En partie sous le giron du groupe chinois Geely (Volvo, Polestar, Zeekr, etc.) depuis 2022, Smart va bientôt proposer une gamme complète de voitures électriques. Et pour être à la pointe de la technologie, le constructeur va bientôt miser sur une technologie 800 volts. De quoi réduire drastiquement le temps de recharge.
Smart a récemment annoncé une étape majeure dans le déploiement de son infrastructure de recharge en Chine. En effet, le constructeur vient d’installer ses propres bornes de recharge du côté Shanghai, au sein de sa plus grande concession. Mais ces bornes annoncent également beaucoup d’autres choses, notamment pour les futurs modèles à venir.
Les bornes de recharge rapide développées par Smart présentent des caractéristiques techniques intéressantes, avec une puissance de charge pouvant atteindre 480 kW et un rendement de 96 %. La prise elle-même peut délivrer 600 A, avec une possibilité d’augmentation à 700 A à court terme (soit 560 kW environ).
Des Smart qui se rechargeront bientôt aussi vite que l’éclair
Selon Smart, cette borne de recharge permet de recharger 400 km en seulement 8 minutes. Bien que la prochaine Smart #5 ne soit pas explicitement mentionnée par le constructeur, cela laisse présager un passage très rapide à une architecture 800 volts, la seule pouvant supporter une puissance de charge si élevée.
Pour rappel, sur les deux seuls modèles électriques proposés par Smart actuellement, à savoir les #1 et #3, la charge rapide en courant continu (DC) plafonne à 150 kW, ce qui permet de faire le plein de 10 à 80 % de la batterie de 66 kWh en environ 30 minutes.
Quels sont les avantages d’une architecture 800 volts ?
Nous n’allons par vous refaire tout l’argumentaire sur les bénéfices d’une architecture 800 volts par rapport à du 400 volts, nous vous avons concocté un dossier spécialement pour cela, mais rapidement, en quelques mots, le 800 volts permet de charger plus rapidement est que la batterie reçoit plus de puissance du chargeur.
Avec du 400 volts, la perte d’énergie est plus importante car le courant est élevé. Ce dernier crée des pertes par résistance dans le conducteur (perte d’énergie). Il n’est donc pas optimal, surtout à des vitesses de charge rapides.
Cette architecture est encore peu répandue sur nos voitures électriques actuelles. Les Kia EV6 et autres Hyundai Ioniq 5 en bénéficient notamment, mais ce n’est pas le cas des Tesla Model 3 et Model Y. En quelques chiffres, quand une Kia EV6 passe de 10 à 80 % de recharge de batterie en 18 minutes, alors qu’une Tesla Model 3 nécessite 25 à 30 minutes pour la même chose.
L’architecture 800 volts permet aussi d’avoir des batteries plus petites, à l’image de Renault, car à quoi bon avoir une batterie prête pour 1 000 km d’autonomie s’il ne faut que quelques minutes pour en recharger une plus petite ?
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