La bataille des voitures électriques concerne certes les sujets autour de la batterie, de l’autonomie et de la recharge, mais un élément émerge de plus en plus : le logiciel embarqué.
Avec l’avènement des voitures connectées, allant même jusqu’au principe de SDV (software-defined vehicle, promettant des mises à jour à distance profondes et continues de l’intégralité des éléments), nombreux constructeurs historiques se sont laissé distancer par les start-ups… avant de rebondir.
L’un des exemples les plus marquants est sans doute l’accord à 5 milliards de dollars entre Volkswagen et Rivian, portant sur le logiciel et l’architecture électronique, avec une arrivée sur le marché prévue sur la petite ID. Every1 à 20 000 euros prévue pour 2027. Le directeur de VW Group of America, Kjell Gruner, a évoqué les avancées du projet RV Tech à nos confrères d’Automotive News.
Des premiers tests manifestement concluants…
Et c’est peu de dire que le PDG est satisfait par le projet, dont les premiers prototypes fonctionnels viennent de rouler sur le sol gelé de Suède.
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Ce qui est intéressant, c’est que Kjell Gruner a précédemment travaillé chez Rivian, en tant que directeur des ventes entre septembre 2023 et novembre 2024 ; de fait, il connaît bien ce logiciel.
« D’après mon expérience personnelle, je connais bien cette plateforme », confirme-t-il. « Je l’ai utilisée dans le cadre de mes fonctions précédentes. C’est la technologie qu’il faut. Je suis donc ravi de constater les progrès réalisés dans ce domaine. »
Et de préciser, sans grande surprise, que le logiciel Rivian ne sera pas rétrocompatible avec les modèles déjà existants : « Ce n’est pas seulement une question de logiciel, c’est aussi une question de matériel. Il faut que l’architecture informatique et le logiciel fonctionnent en parfaite harmonie », explique-t-il.
Rappelons que l’architecture électronique de Rivian est de type « zonale » : plutôt que des dizaines (voire centaines) de calculateurs s’occupant d’une fonction chacun, une architecture zonale limite ces calculateurs à quelques unités surpuissantes, garant d’une vitesse de calcul bien plus élevée et d’une efficacité accrue.
…et encore beaucoup de questions
Les premiers prototypes roulent et le PDG américain semble ravi, donc, mais beaucoup de sujets restent sur la table.
Par exemple, la question de la compatibilité des Volkswagen thermiques avec le logiciel Rivian paraît toujours être compliquée. Un développement manifestement pas prévu à la base, et qui semble être ardu à mettre en place – Rivian ne produit que des voitures électriques, pour rappel.
Autre sujet : quels modèles seront équipés du logiciel, et notamment les véhicules vendus aux États-Unis : peu de chances que la petite ID. Every1 (nom temporaire) soit vendue aux USA. La Golf électrique serait plus légitime, mais le projet reste nébuleux : sa plateforme de nouvelle génération, la SSP, est encore en cours de développement et la date de lancement reste incertaine. Chez Audi, il faudra a priori attendre 2028.
Derrière la satisfaction publique, reste également à connaître le véritable avancement du projet : plusieurs rumeurs de ces derniers mois laissaient croire à plusieurs divergences en interne, aussi bien du côté de la personnalisation et des fonctionnalités du logiciel que de l’entente entre le personnel Volkswagen et Rivian.
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