Le marché de la voiture électrique est aujourd’hui en pleine mutation. D’un côté, nous avons les constructeurs automobiles chinois qui arrivent en force en Europe avec leurs autos abordables. De l’autre, il y a les marques « traditionnelles », qui tentent tout ce qu’elles peuvent pour s’en sortir.
Ainsi, elles misent désormais plus que jamais sur les modèles abordables, afin de rendre les VE plus accessibles au grand public. Car on le sait, cette motorisation reste encore trop chère pour de nombreux conducteurs.
Mais voilà que certaines marques sortent le grand jeu, et se livrent à une bataille acharnée. C’est par exemple le cas de Renault et Volkswagen, qui proposent chacun leur propre voiture électrique à moins de 20 000 euros. Il s’agit pour mémoire de la R5 E-Tech et de l’ID. Polo récemment lancée. Et on peut dire que la firme allemande vient de frapper particulièrement fort, afin de mettre sa rivale KO. Elle vient pour cela de démarrer la commercialisation de la version Trend d’entrée de gamme, qui démarre à partir de 24 995 euros.
Mais ce n’est pas tout. Car la citadine électrique profite déjà d’une belle remise sur le configurateur en ligne. Il faut savoir qu’elle est éligible à la prime CEE, qui oscille désormais entre 3 535 et 6 145 euros pour les plus modestes.
De plus, la voiture bénéficie aussi d’une ristourne de 1 000 euros supplémentaire. Résultat, elle est affichée à partir de 17 850 euros seulement. Un tarif qui s’obtient cependant sous réserve d’avoir le droit à la prime maximale, sous conditions de revenus.
Un duel acharné
Pour tous les clients qui ne rempliraient pas ces dernières, la nouvelle Volkswagen ID. Polo reste tout de même très intéressante. La citadine électrique démarre en effet à partir de 20 460 euros dans ce cas. En parallèle, la Renault 5 E-Tech est affichée à 18 810 euros avec la prime maximale.
Sinon, il faut compter 21 370 euros avec le coup de pouce minimal de 3 620 euros. Ce qui reste là encore très bas, permettant à la voiture d’être particulièrement compétitive sur le marché.
Mais l’ID. Polo devrait tout de même lui donner quelques sueurs froides. La petite auto allemande a droit à une recharge rapide 90 kW dès l’entrée de gamme, quand la R5 Five s’en passe. Même chose pour la charge bidirectionnelle. Par ailleurs, l’autonomie est aussi plus élevée du côté allemand, avec 329 kilomètres WLTP, contre 312 pour la R5. La dotation technologique est également plus attrayante outre-Rhin.
La citadine allemande s’offre en effet un écran tactile de 12,9 pouces, contre 10,1 pouces pour sa rivale française. Elle a en plus le droit à la climatisation automatique bizone, alors que la R5 se contente d’un système manuel. Pour mémoire, la Volkswagen ID. Polo affiche une puissance de 116 chevaux, contre 95 chevaux pour la R5 en version d’entrée de gamme. Mais le gros atout de cette dernière reste sa production en France, à l’usine de Douai, quand l’ID. Polo sort de Martorell, en Espagne. Cela sera-t-il réellement suffisant ?
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