Coup dur pour la Renault 5 : la Volkswagen ID. Polo à 25 000 € possède l’atout qui change tout sur la recharge rapide

C’est le match que tout le monde attendait. D’un côté, la Renault 5 E-Tech, icône néo-rétro qui a relancé la machine électrique chez le constructeur tricolore. De l’autre, la Volkswagen ID. Polo, héritière d’une lignée pragmatique, bien décidée à ne pas laisser les Français dominer le segment des citadines à moins de 25 000 euros.

Sur le papier, les deux propositions semblent se valoir, avec des tarifs d’entrée de gamme flirtant avec la même barre symbolique. Pourtant, dès que l’on soulève le capot des fiches techniques, une différence fondamentale apparaît. Elle concerne la capacité d’une voiture électrique à sortir de la ville : la recharge rapide.

Le talon d’Achille de la Renault 5 Five

Pour atteindre son prix d’appel de 24 990 euros, Renault a dû faire des choix radicaux sur sa version « Five ». Si le style reste au rendez-vous, la partie technique subit une cure d’austérité qui pourrait surprendre plus d’un acheteur non averti.

Le constat est sans appel : cette version fait l’impasse totale sur la recharge en courant continu (DC). Là où les modèles supérieurs peuvent encaisser 80 ou 100 kW sur les bornes rapides des autoroutes, la R5 premier prix se limite au courant alternatif (AC) de 11 kW.

Concrètement, cela signifie qu’un arrêt pour passer de 15 à 80 % de batterie prendra 2h37, contre environ 30 minutes pour une version équipée de la charge rapide. Cette absence transforme une citadine polyvalente en une voiture strictement urbaine ou périurbaine.

Volkswagen ID. Polo : la polyvalence de série

C’est ici que Volkswagen marque un point décisif. Voici enfin la Volkswagen Polo électrique, et la marque allemande a choisi de ne pas sacrifier l’aspect pratique sur l’autel du prix bas. Pour 24 995 euros, soit un tarif quasiment identique à celui de sa rivale au losange, l’ID. Polo intègre de série la recharge rapide en courant continu jusqu’à 90 kW. Pour l’utilisateur, la différence est colossale : le 10 à 80 % est expédié en 27 minutes.

Pour aller plus loin
Voici enfin la Volkswagen Polo électrique : moins de 25 000 € et plus de 450 km d’autonomie face à la R5

Cette caractéristique permet à l’ID. Polo d’afficher une polyvalence réelle. Même avec sa « petite » batterie de 37 kWh, elle devient capable d’envisager des trajets plus longs, moyennant quelques arrêts courts sur les bornes Ionity ou Tesla, là où la R5 Five imposerait des pauses interminables.

Volkswagen semble avoir compris qu’à ce niveau de prix, l’acheteur ne cherche pas forcément une seconde voiture limitée aux trajets domicile-travail, mais un véhicule principal capable de tout faire.

Voici un récapitulatif des forces en présence pour mieux visualiser l’écart technologique entre les différentes versions de ces deux modèles :

Un enjeu majeur pour le marché de l’occasion

Au-delà de l’usage immédiat, l’absence de recharge rapide sur la Renault 5 d’entrée de gamme pose la question de sa valeur résiduelle. Sur un marché de l’électrique qui mûrit rapidement, les acheteurs d’occasion risquent de bouder massivement les modèles incapables de charger rapidement. Renault lance enfin la moins chère des R5 électriques, mais « attention aux petites lignes » : ce qui semble être une économie aujourd’hui pourrait se transformer en une décote brutale dans trois ou quatre ans.

À l’inverse, l’ID. Polo, en proposant une base technique plus solide dès le premier niveau de finition, sécurise davantage l’investissement de ses clients. En plus de cette recharge rapide salvatrice, elle propose un volume de coffre supérieur (441 litres contre 326 pour la R5) et un empattement de 2,60 m qui profite directement à l’espace aux jambes à l’arrière.

En fin de compte, si la Renault 5 gagne le match du cœur et du design, la Volkswagen ID. Polo semble l’emporter sur celui de la raison. Pour moins de 25 000 euros, elle offre une tranquillité d’esprit que la version Five de la R5 ne peut tout simplement pas proposer.

Pour beaucoup de conducteurs, pouvoir faire un grand trajet occasionnel sans que cela ne devienne un calvaire logistique n’est pas une option, c’est une nécessité. Si j’avais su… la douche froide pourrait bien être le titre d’un regret évité en jetant un œil attentif à la concurrence d’outre-Rhin.