Sur le papier, la Renault 5 E-Tech et la Volkswagen ID. Polo se ressemblent beaucoup : deux citadines électriques, des gabarits extérieurs quasi identiques, et surtout la même batterie de 52 kWh utiles. De quoi s’attendre à un match nul sur un long trajet. Sauf que sur l’autoroute, l’Allemande a un peu moins consommé d’électrons que la Française, et ça suffit à faire pencher la balance.
Le duel s’est joué pendant l’Eurocharge 2026, un rallye d’autonomie organisé par le magazine roumain Autocritica avec huit voitures électriques lancées vers les sources du Danube. La troisième journée reliait Tata, en Hongrie, à Turracher Höhe, en Autriche : environ 80 % d’autoroute, 20 % de cols, entre 6 et 20 °C, sous un ciel couvert et quelques averses côté montagne. Un terrain de jeu idéal pour déterminer qui se débrouille le mieux sur long trajet.
Sur autoroute, la Polo utilise mieux ses 52 kWh
Sur cette étape, la Renault 5 a tourné à 18,2 kWh/100 km de moyenne, quand la Polo s’est contentée de 17,2 kWh/100 km. Un écart de 5,5 % qui, rapporté aux 52 kWh de batterie, donne une autonomie estimée de 302 km pour la Volkswagen contre 286 km pour la Renault.
Seize kilomètres d’écart, donc : pas un gouffre, mais suffisant pour arriver à la borne un peu plus serein. À titre d’exemple, sur un parcours de 199 km quasi intégralement autoroutier, la R5 est arrivée avec 24 % de batterie restante contre 32 % pour la Polo, les deux partant à 100 %.
Aux bornes, justement, la Polo a aussi gagné du temps : environ 25 minutes de charge en moins sur les 625 km de la journée. Les deux voitures n’ont pas rechargé dans les mêmes fenêtres, ce qui interdit une comparaison au chrono pur, mais la tendance est là.
Reste que sur un rallye pareil, le nerf de la guerre, c’est autant le tarif de la borne que l’autonomie : de quoi guetter les stations les moins chères, comme celles que Lidl vient de casser sous les 10 euros le plein, ou dégainer une application de repérage des prix comme Chargeprice. Les planificateurs embarqués progressent aussi, à l’image de ce qu’Apple prépare dans Plans pour les électriques.
Deux fiches techniques, deux philosophies
À vrai dire, ce test grandeur nature ne fait que confirmer les fiches techniques. La Renault 5 (engagée en finition Roland Garros), équipée de la grande batterie de 52 kWh, annonce une autonomie WLTP autour de 410 km et une recharge de 15 à 80 % en 30 minutes.
En face, la Volkswagen ID. Polo essayée développe 211 chevaux (155 kW) avec sa batterie NMC de 52 kWh, pour une autonomie WLTP qui grimpe à 455 km. Elle encaisse jusqu’à 105 kW en charge rapide, de quoi passer de 10 à 80 % en 24 minutes.
Côté tarifs, la Renault testée était affichée à 34 200 euros, mais la R5 avec cette batterie est disponible à partir de 31 990 euros hors bonus en France. La Volkswagen s’affichait à 39 502 euros mais démarre à 35 820 euros hors bonus. Ses premières livraisons ont commencé en septembre 2026.
La R5 cartonne, la Polo démarre en trombe
Sur le terrain commercial, les deux n’en sont pas au même chapitre. La Renault 5 s’est installée comme la citadine électrique la plus vendue en Europe sur son segment, avec environ 45 000 exemplaires écoulés au premier semestre 2026 et une présence régulière sur le podium européen, juste derrière les Tesla et les Skoda. En France, elle joue les premiers rôles, portée par son look néo-rétro et un tarif d’attaque agressif.
La Polo, elle, vient tout juste d’entrer en scène. Volkswagen a ouvert les commandes de ses citadines électriques (ID. Polo, Cupra Raval, Skoda Epiq) et voit déjà les délais de livraison s’allonger. Trop tôt pour la comparer aux volumes de la R5, mais le potentiel est là.
Pour qui hésite, le match reste serré. La Polo va un peu plus loin et charge un peu plus vite sur autoroute, ce qui compte si vous enchaînez les longs trajets à 130 km/h. La Renault 5, elle, coûte un peu moins cher et se paie un capital sympathie que l’Allemande n’a pas encore construit. À vous de voir ce qui pèse le plus dans votre équation : le budget d’un côté, la tranquillité au long cours de l’autre.
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