Quand faire du neuf avec du vieux devient incontournable dans l’automobile. Et à ce petit jeu du néo-rétro, Renault a tout compris avec ses R5 et Twingo, et Citroën va lui emboîter le pas avec sa 2CV. Donc pourquoi Volkswagen ne surferait pas lui aussi sur ce succès ?
Terminés les designs trop futuristes et les dénominations barbares qui ont plombé les ventes de sa gamme électrique ID., le constructeur de Wolfsburg abat enfin sa dernière carte pour refaire son retard en la matière avec l’une de ses légendes. La Polo, ainsi gravée dans le paysage depuis 1975, a enfin sa déclinaison 100 % électrique, l’ID.Polo, et nous voulions les confronter toutes les deux.
Le choc frontal des Polo et ID.Polo
Nous n’avons pas organisé ce duel par hasard. Volkswagen a fait le choix stratégique de conserver le patronyme mythique Polo pour baptiser sa citadine électrique de série, initialement prévue sous le nom de concept ID.2all. Un clin d’œil historique et stratégique qui vaut son pesant d’or alors que les autres modèles électriques de la gamme ID. sont badgés d’un chiffre.
Nous, on a compris qu’en gardant le blaze, le constructeur ne va pas noyauter le marché avec un énième acronyme mais bien créer un choc frontal.
Les deux modèles thermique et électrique coexistent au catalogue : la Polo à essence n’a pas de fin programmée et perdurera au moins jusqu’à 2030 tant que la plateforme sera compétitive en CO2 et consommation, nous confirme la marque. Elle ajoute qu’elle aura une mise à jour technique en vue du passage à la norme EU7 l’an prochain. De son côté, l’ID.Polo est commercialisée depuis le 29 avril 2026.
Par ce face à face entre la Polo 6e du nom, valeur sûre des centres-villes et l’ID. Polo, l’ambassadrice du futur accessible, on vous donne les clés pour mesurer si le kilowatt a autant de saveur que le sans-plomb.
Si la bascule vers le 100 % électrique apporte un réel gain à votre quotidien par rapport au modèle thermique traditionnel, ou si la Polo à essence conserve l’avantage de la polyvalence et de l’accessibilité financière. Du balai, les hésitations ?
K.O technique sur le design et le gabarit
Au premier coup d’œil, les deux frangines partagent un gabarit quasi identique. Sur le papier, la différence se situe autour des 4,05 mètres de long pour l’électrique et 4,07 mètres pour la thermique. La première est aussi un peu plus haute, à 1,53 m et plus large, à 1,82 m, tandis que la seconde atteint respectivement 1,45 et 1,75 m.
Sous la tôle, le match tourne au KO technique. Libérée de la place prise par un moteur à essence à l’avant, la plateforme MEB Small de l’ID. Polo pousse les roues aux quatre coins et fait bondir l’empattement à 2,60 mètres, contre 2,55 pour sa rivale.
La version à essence affiche sa ligne sérieuse, tirée au cordeau, presque conservatrice. L’ID. Polo, elle, dépoussière le genre avec des galbes plus musclés, encore plus ronds, et qui peut s’équiper de jantes à 19 pouces.
La signature lumineuse va aussi jouer dans le style. Forcément, comme toutes les électriques, l’ID.Polo arbore un logo lumineux et un large bandeau de lumière qui traverse toute la calandre jusqu’aux projecteurs totalement inédits. La version électrique va aussi se démarquer au niveau de la face arrière qui va elle aussi s’habiller d’une large bande lumineuse reliant les deux feux LED. Le bas de caisse est également plus imposant.
Quel intérieur préférez-vous ?
Quand on s’installe dans la Polo thermique, on voit d’entrée de jeu le levier de vitesses, le frein à main, le petit écran, les poignées de portes, etc. Certes, c’est net, ergonomique, mais tout est diablement austère. Le tout-plastique domine dès qu’on insiste un peu du regard.
Changement d’ambiance radical dans l’ID. Polo.
D’une part parce que l’habitacle est doté d’un toit panoramique, et que les designers y ont ajouté des matériaux en tissu recyclé et de couleur claire apportant une touche un peu plus moderne et chaleureuse.
On note aussi le cockpit numérique avec un écran de 10 pouces derrière le volant et une dalle d’infodivertissement de 13 pouces, personnalisables, ainsi que le volant multifonction en similicuir.
L’ère du tout-sensitif est révolue car il y a quelques boutons mais les clients les réclamaient.
Pour les places arrière, l’ID.Polo est plus accueillante et généreuse qu’à bord de la thermique, notamment grâce à son empattement allongé et à son plancher plat – il y a une vraie place centrale-, tant au niveau de l’espace aux jambes que la garde au toit. On se sent plus à l’étroit dans l’autre. C’est le ressenti d’un petit gabarit, mais les plus grands peuvent s’installer sans trop de gêne.
Et en soute, ça donne quoi ? Alors que la Polo thermique propose un très honorable 351 litres de coffre, l’ID. Polo atomise les compteurs avec 441 litres.
C’est mieux qu’une Golf ! Le plancher amovible et sa petite cavité peuvent recevoir le câble de recharge. Et avec la banquette rabattue, ce volume total de coffre atteint 1 243 l. Attention, le seuil de chargement est un peu haut comparer à la citadine historique.
La motorisation de l’ID.Polo convaincante ?
Pour ce match, statique, on le rappelle, on ne parlera que des performances écrites noir sur blanc sur les fiches techniques. Nous avons d’un côté une Polo thermique, dotée petit 3-cylindres essence 1.0 TSI pouvant atteindre 95 ou 110 ch, une vitesse de pointe de 201 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 9,8 km/h selon la finition choisie. Elle peut aussi consommer jusqu’à 5,3 l/100 km et émettre jusqu’à 121 g/km de CO2.
Dans les faits, la Polo fait le travail avec une grande sobriété, idéale pour aligner les kilomètres d’autoroute sans se poser de question sur le prochain ravitaillement. C’est doux, c’est efficace, et le plaisir de conduite alors ?
L’ID.Polo, peut se révéler plus convaincante : la version électrique en traction affiche de 116 ch 211 sur ses versions les plus énervées ou même 226ch avec le label GTI. Elle avale le 0 à 100 km/h en 7,1 secondes, le tout pour une vitesse maximale limitée électroniquement à 160 km/h. Les accélérations instantanées transforment la ville en terrain de jeu.
Rappelons que l’accélération d’une voiture électrique est instantanée, fluide et totalement silencieuse, contrairement au moteur thermique qui nécessite de monter dans les tours et d’enchaîner les vitesses. Cela procure une conduite extrêmement douce et réactive au quotidien, complétée par une grande stabilité en virage grâce au centre de gravité très bas de la batterie.
Côté batterie, l’ID. Polo promet jusqu’à 453 km d’autonomie WLTP dans sa déclinaison 52 kWh, et une rechargement de 10 à 80 % expédié en 24 minutes sur borne rapide. Le moteur électrique de base (116 ch) et de 2e niveau est alimenté par une batterie LFP de 37 kWh lui conférant jusqu’à 329 km d’autonomie WLTP et accepte la recharge sur borne rapide en courant continu, avec 90 kW de puissance maximale (27 min pour passer de 10 à 80 %) quand ses variantes de 52 kWh (NMC) encaissent 105 kW (10 à 80 % en 24 minutes).
Le prix, le moment de vérité
Pendant longtemps, passer à l’électrique exigeait de braquer sa banque. Plus maintenant. Alors que la Polo thermique s’affiche à partir de 22 200 euros en finition d’entrée de gamme, l’ID.Polo démarre comme promis sous la barre symbolique des 25 000 euros (à 24 995 euros précisément), avant l’application du moindre bonus écologique.
Les prix descendent même en dessous de 17 850 euros avec la prime coup de pouce de 6 145 euros et une remise de 1 000 euros accordée à l’achat en ce moment. Un tarif assez compétitif pour une électrique, qui plus est, assez vite amorti par le prix de la recharge au quotidien.
Sans démériter, la Polo thermique accuse le poids des années. Plus spacieuse grâce à un coffre géant, nettement plus vive à conduire, plus puissante, et débarrassée des erreurs d’ergonomie passées ainsi dotée d’un habitacle technologique et ergonomique, l’ID. Polo signe une victoire nette et sans bavure. À moins que vous ne passiez vos journées à traverser la France d’une traite sur autoroute, la reine Polo a bel et bien trouvé sa remplaçante.
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