Xpeng lance la production en Europe de son nouveau SUV électrique : direction Paris par la route pour son lancement

Doucement mais sûrement. Voici le rythme imprimé par le constructeur chinois XPeng depuis son arrivée en Europe. Après les SUV G6 et G9, le constructeur a lancé une berline routière, la P7+, et lance actuellement son SUV d’entrée de gamme, le L03. Après ces quatre modèles, le cinquième est désormais en route, et nous allons le découvrir pour la première fois à Paris.

Le premier G9L, c’est son petit nom, vient de sortir des lignes de Magna Complete Vehicles, en Autriche, après les G6, G9 et P7+ (le L03, pour le moment, reste expédié de Chine). L’annonce tombe un an après le début de la production européenne de la marque chinoise, lancée au troisième trimestre 2025.

Une production européenne qui n’est pas un hasard puisqu’elle permet au constructeur, associé à Volkswagen en Chine notamment, de contourner les droits de douane supplémentaires européens.

Les chiffres de la marque donnent la mesure de l’enjeu : plus de 100 000 véhicules livrés hors de Chine, dont plus de 60 000 en Europe et près de 9 000 en France en deux ans. Au deuxième trimestre 2026, les livraisons à l’international ont dépassé 20 000 unités (+81 % sur un an). Le prix moyen de vente y dépasse 40 000 euros. Ces volumes restent modestes face aux géants du marché, mais la trajectoire est nette. Doucement mais sûrement, comme énoncé plus haut.

Ce que l’on sait déjà, à partir de la Chine

Côté technique, le communiqué européen reste mince : suspension pneumatique à double chambre, amortissement piloté et roues arrière directrices (jusqu’à 15 degrés). Pour en savoir plus, il faut regarder du côté du marché chinois, où le G9L a été présenté début août et ouvert aux commandes.

Ces données ne sont pas celles d’une version européenne, mais elles donnent déjà de sérieux indices sur ce à quoi nous aurons droit. Le SUV mesure 5,12 mètres de long pour un empattement de 3,10 mètres. En 100 % électrique, deux batteries sont proposées (91,9 et 110 kWh), pour 660 à 755 km en cycle CLTC, soit environ 560 à 640 km en cycle européen WLTP d’après les conversions.

L’architecture 800 volts promet une recharge de 10 à 80 % en moins de 12 minutes, avec une consommation maximale de 16,2 kWh/100 km. La puissance va de 367 ch en entrée de gamme à 585 ch en transmission intégrale, pour un 0 à 100 km/h situé entre 4,45 et 6,8 secondes.

Le G9L existe aussi en version à prolongateur d’autonomie : batterie LFP de 63,3 kWh associée à un moteur thermique 1,5 litre qui sert de générateur, 503 ch et 1 602 km d’autonomie cumulée en CLTC, dont 435 km en mode électrique (350 km WLTP).

À bord, cinq places, un écran central de 17,3 pouces, un affichage tête haute de 88 pouces et un écran de plafond de 21,4 pouces. S’y ajoutent un réfrigérateur de 12,5 litres, un coffre de 1 152 litres et un frunk de 109 litres.

Rien n’indique pour l’instant quelles variantes arriveront en Europe. Le tarif chinois, 259 800 yuans (environ 33 400 euros), ne dit pas non plus grand-chose du prix local, une fois taxes, importation et homologation intégrées.

Graz-Paris : un trajet à suivre de près

Les 1 324 km entre l’Autriche et la capitale serviront de démonstration grandeur nature pour la recharge, la sécurité et le comportement routier. L’idée est séduisante, à une réserve près : c’est la marque qui choisit le parcours et ce qu’elle en dira.

La durée des arrêts, la consommation moyenne et les éventuels aléas seront les vraies informations à recueillir, ce que nous ne manquerons pas de faire dans un futur essai.

Le G9L doit être lancé dans 64 pays et régions. Rendez-vous le 12 octobre, à l’occasion de l’ouverture du Mondial de l’Auto, pour les tarifs, les caractéristiques complètes et, enfin, des réponses.