Pendant que Stellantis relance le diesel, Renault dégaine une électrique à 1 400 km d’autonomie
Lors de sa conférence « FutuREady » du 10 mars 2026 au Technocentre des Yvelines, Renault, sous l’impulsion de François Provost, a précisé sa feuille de route : viser un mix 50 % électrique / 50 % hybride d’ici 2030, dans un contexte européen jugé incertain
Face à Stellantis qui remet en avant diesel et V8, Renault choisit un pragmatisme assumé en misant notamment sur les électriques à prolongateur d’autonomie (EREV), capables de dépasser 1 400 km.
Le constructeur met aussi en avant ses travaux sur la recharge ultrarapide (jusqu’à 750 km annoncés en 10 minutes) et sur les véhicules définis par logiciel co-développés avec Google : à lire dans la stratégie Renault entre hybride, EREV et batteries ultrarapides.
Je suis monté à bord du DS N°7 : face à BMW et Audi, que vaut le SUV électrique français aux 740 km d’autonomie ?
DS Automobiles prépare l’après DS 7 avec le DS N°7, un SUV 100 % électrique de 4,66 m produit à Melfi, annoncé avec jusqu’à 740 km d’autonomie. Basé sur la plateforme STLA Medium, il s’appuie sur une batterie ACC de 97 kWh et vise directement les Audi Q4 e-tron, BMW iX1 et Mercedes GLB. Attendu dès mai 2026 (livraisons à l’automne), il met en avant confort et matériaux premium, mais devra progresser sur un multimédia jugé en retrait.
Le prix n’est pas encore officialisé, mais les estimations évoquent une fourchette de 47 000 à 70 000 € : retrouvez notre prise en main à bord du DS N°7 et ses ambitions face aux SUV premium.
Le piège du moteur thermique : comment l’Europe est en train de livrer le marché automobile à la Chine et BYD
En 2026, plusieurs constructeurs européens (dont Stellantis et Mercedes) ralentissent leur transition vers l’électrique, sur fond de pertes massives et de ventes moins dynamiques que prévu : un cumul proche de 46 milliards d’euros dans le monde est évoqué (source Automotive News). À l’inverse, BMW et Renault maintiennent le cap zéro émission, tandis que des analystes alertent : ce retour au thermique risquerait de fragiliser l’industrie européenne et d’ouvrir un boulevard à la Chine.
BYD, déjà agressif sur les prix et prêt à produire localement, accélère justement son implantation sur le continent. L’enjeu est technologique et industriel : retarder l’électrique, c’est potentiellement abandonner la bataille de demain : analyse complète dans notre décryptage sur le risque de laisser le marché à BYD et aux marques chinoises.
Avec 900 km d’autonomie électrique, BMW explique pourquoi le moteur essence n’est plus nécessaire
À la mi-mars 2026, lors de la conférence annuelle de BMW, Joachim Post (R&D) a expliqué pourquoi le constructeur ne souhaite pas revenir à un prolongateur thermique (EREV). BMW estime que sa nouvelle génération de modèles sur plateforme Neue Klasse suffit à répondre à l’angoisse d’autonomie, avec jusqu’à 900 km annoncés sur la future i3 et une recharge jusqu’à 400 kW.
Alors que l’EREV séduit particulièrement en Chine et aux États-Unis, la marque préfère pousser l’électrique pur et, à plus long terme, l’hydrogène, pour garder une longueur d’avance technologique : à lire dans les explications de BMW sur l’abandon du prolongateur d’autonomie.
Voici la « nouvelle » Xiaomi SU7 électrique : 900 km d’autonomie et un prix intéressant pour faire de l’ombre à la Tesla Model 3
Xiaomi fait évoluer sa berline électrique avec une SU7 V2 présentée en Chine début 2026, avec l’objectif de renforcer sa crédibilité face à la Tesla Model 3. Au programme : châssis et batterie améliorés, jusqu’à 902 km d’autonomie (cycle CLTC), et un nouveau moteur V6s Plus annonçant le 0 à 100 km/h en 3,08 s. Xiaomi insiste aussi sur l’expérience à bord (qualité perçue, confort) et sur la sécurité, avec un LiDAR et le système Xiaomi Assisted Driving généralisé. Les tarifs vont de 219 900 à 303 900 yuans (environ 27 900 à 38 500 €) et l’Europe est visée pour 2027 : à découvrir dans la présentation de la nouvelle Xiaomi SU7 et son positionnement prix.
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