La part modale du vélo électrique et mécanique évolue en France, mais trop lentement pour atteindre l’objectif de 12 % visé en 2030 (3 % en 2022). Pour y parvenir, de nombreux leviers existent, comme celui de la location de vélo d’entreprise (ou vélo de fonction).
Très populaire en Allemagne (« Jobrad ») avec plus de 2,1 millions d’unités (dont 750 000 rien qu’en 2024) ainsi qu’en Belgique et en Autriche, il est encore anecdotique dans l’Hexagone.
Selon l’Observatoire du Cycle, les entreprises ont acheté 13 320 vélos électriques et mécaniques en France en 2022, puis 16 520 en 2023 (+24 %) et 19 130 en 2024 (+17 %). C’est peu face au potentiel de 200 000 salariés éligibles. Même ce chiffre est faible, face aux 41 % des salariés Allemands éligibles, ou 27 % en Belgique.
Un livre blanc pour l’Union européenne
D’autres pays affichent aussi des valeurs très faibles (Irlande, Pays-Bas, Suède, Finlande), voire nulles ailleurs. C’est ce qui a poussé les lobby Cycling Industries Europe (CIE) et la CONEBI à publier un livre blanc, nous informe Bike Europe. Ce livre blanc présente trois axes majeurs de développement du vélo de fonction :
- Étendre les flottes d’entreprises « zéro émission » aux vélos électriques ;
- Encourager les états membre de l’UE à inclure la location de vélos d’entreprises dans les budgets de transport ;
- Faciliter l’accès aux vélos électriques et vélos cargos électriques dans ces programme de leasing.
Un potentiel énorme pour le vélo
Le vivier de cyclistes potentiels renforcerait ainsi la mobilité active et écologique, mais assurerait aussi une activité économique. « Selon les études récentes, les vélos d’entreprises ont généré un chiffre d’affaires de 2,5 milliards d’euros en 2022 et employé 170 000 personnes en 2022 dans l’UE », explique le livre blanc.
La publication estime également qu’« un taux de 20 % d’éligibilité dans l’Union Européenne permettrait de gonfler la flotte de vélos d’entreprises à 49 millions, soit un marché de 12 milliards d’euros ».
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