Pour la troisième année consécutive, les ventes de vélos électriques ont fléchi, pour tomber autour de 500 000 unités en 2025. Comment expliquer cette évolution ?
De multiples facteurs entrent en jeu, comme celui de la réparation. « Le changement de consommation tend vers le libre-service, la location longue durée, la seconde main mais aussi la réparation qui augmente la durée de vie des vélos », explique André Ghestem, directeur de la commission cycle de l’Union Sport & Cycle (USC), lors de la présentation de l’Observatoire du Cycle 2025.
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Une aide à la réparation vélo qui booste
Le chiffre d’affaires de la réparation de vélos (électriques compris) augmente de façon régulière depuis 2019, comme nous l’avions constaté en 2024. Elle enregistre une nouvelle hausse de 10,5 % en 2025, à 128 millions d’euros. C’est ainsi 2,5 fois plus qu’en période pré-Covid en 2019.
« C’est une évolution qu’on retrouve dans tous les canaux : multisport, indépendant avec enseigne et sans enseigne. Il n’y a que le secteur des grandes surfaces qui plonge », ajoute Olivier Moucheboeuf, de la commission cycle de l’USC, « l’engouement s’explique aussi par le nombre croissant d’ateliers vélos et l’apparition de l’aide à la réparation. »
En effet, la filière réparation cycle compte aujourd’hui plus de 1 000 réparateurs labellisés, avec un ticket moyen de 23 euros. « L’ambition est d’atteindre 2 000 réparateurs », précise-t-il, pour un dispositif qui existe depuis 2023. Pour rappel, ce Bonus Réparation vélo est de 15 euros pour des montants égaux ou supérieurs à 65 euros, ou de 30 euros pour une réparation égale ou excédant 120 euros.
Le nombre de réparations de vélos a bondi de 53 % entre 2019 et 2025, passant de 4,1 millions à 6,3 millions. C’est la tendance inverse des ventes de vélos, qui ont reculé de 31 %. Ainsi, l’écart entre les réparations et les ventes a été multiplié par 3,5 en 6 ans !
Des vélos électriques plus recyclables grâce à une nouvelle filière batterie
Les vélos électriques sont de plus en plus réparables, mais aussi recyclables. « Cependant, les VAE ont un souci, celui de devoir passer par 3 filières en parallèle : celles du vélo, de l’électronique et de la batterie », confie Olivier Moucheboeuf qui appelle à une simplification des processus.
2025 a vu l’émergence d’une nouvelle filière batteries, dont les objectifs sont encore plus exigeants que ceux de l’Union européenne. Grâce à plus de 3 000 points de collecte, 67 % de la matière première des batteries – dont celle des vélos électriques – est envoyée vers la métallurgie.
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