Derrière son allure de fatbike électrique classique, le Ride1up Revv1 cache bien son jeu. Il pourrait gagner la course au premier vélo électrique à batterie semi-solide, en devançant le duo T&D-Giant, et celui de Brompton-Ilika qui n’arrive qu’en 2027, nous apprend Electrek.
“Ce n’est pas un prototype limité ou une expérimentation à tarif élevé, nous rendons cette avancée accessible maintenant au public et à un prix raisonnable” annonce la marque.“Nous pensions que la nouvelle génération de véhicules doit être abordable, et non exclusive” précise la firme américaine.
Des performances hallucinantes et durables
La technologie de batterie semi-solide permet de nombreuses améliorations par rapport au lithium-ion :
- Une densité d’énergie augmentée
- Une recharge accélérée
- Une durée de vie supérieure
- Une plus grande résistance aux chocs
- Un fonctionnement par grand froid sans perte de capacité
Ride1up affirme que sa batterie semi-solide, de source inconnue, tient 1 200 cycles de charge avant de voir sa capacité initiale tomber sous 80%, contre environ 500 pour le lithium-ion. “Votre batterie tient enfin autant que votre vélo électrique dans le temps” explique la marque, soit“8 à 10 ans de hautes performances”.
Côté résistance au froid,la capacité n’est réduite qu’à 70% par une température de -20°C, là ou le lithium-ion chute largement dès 0°C. A l’inverse,“l’EVO gère autant les extrêmes lors du stockage estival que pendant les sorties intenses”. La recharge est aussi très rapide, en environ 2 heures selon Ride1up, grâce au chargeur de 9 A (468 W). En pratique, ce sera plus long pour atteindre les 100 % car la capacité est de 20 Ah (1 040 Wh).
Pas de mention de poids de la batterie ni de densité de charge, or Ride1up communique un poids total de 40,8 kg. L’autonomie est de 30 à 60 miles (50 à 100 km), rien d’exceptionnel vu le format de gros fatbike et de catégorie 3 aux États-Unis.
Un vélo électrique à batterie-solide pas dispo ni légal en Europe
Dommage pour l’Europe, le Ride1up Revv1 EVO n’est conçu pour le moment que pour le marché nord-américain. Il dispose en effet d’un moteur Bafang de puissance nominale 750 W avec gâchette d’accélération et à vitesse maximale de 45 km/h (interdits chez nous sauf speedbike), qui affiche 100 Nm de couple.
Ce fatbike électrique biplace tout-suspendu associe une transmission monovitesse par chaîne, des roues de 20 pouces entourés de gros pneus de 4 pouces de large, et qui intègre des freins à disques et étriers 4 pistons. On est clairement de la moto électrique que du vélo électrique.
Les précommandes du Revv1 EVO à batterie semi-solide démarrent dès ce mois de mai 2026, avant des livraisons à partir d’août. Confirmation, il affiche un tarif contenu de 2 395 dollars (2 035 euros), très proche du prix moyen d’un vélo électrique en France. Une technologie déjà démocratisée ?
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