On a vu les batteries semi-solides pour vélos électriques : recharge ultra-rapide et haute intensité au menu

Le vélo électrique de demain – du futur, entendons-nous – devrait faire évoluer l’un de ses composants majeurs : sa batterie. Tandis que certains croient aux supercondensateurs comme le Pi-Pop ou l’Anod Hybrid 2, la traditionnelle batterie lithium-ion évolue vers la technologie à électrolyte semi-solide.

Welion se positionne en pionnier dans ce domaine. Nous avons d’ailleurs rencontré la marque en 2025 lors du salon Eurobike (Allemagne). Cependant, nous n’avions pas eu de nouvelles sur ses premières batteries semi-solides prévues pour les VAE, pourtant attendues à partir de cette année. Nous avons ainsi discuté avec l’entreprise chinoise qui nous donne des précisions sur le projet.

Des packs adaptés aux vélos électriques, jusqu’aux cargos et vélis

« Nous avons un an de retard pour le déploiement de ces batteries adaptées aux vélos électriques », nous confirme Sebastian Braun, directeur technique de Welion Europe. « Si notre solution est prête pour les motos électriques, il nous a fallu retravailler les cellules, les modules et le boîtier pour l’intégration sur les VAE, qui n’étaient pas parfaits ».

Il est ici question des batteries utilisant des cellules SHP380-20 et SHP380-25, qui visent les vélos électriques hautes performances. Elles affichaient respectivement des capacités de 712,5 Wh et 891,5 Wh, pour un poids de 3,11 kg et 3,62 kg. Welion n’indique toutefois pas de valeur précise pour les futures batteries de série.

Le stand exposait toutefois des nouvelles cellules SHP350-40 plus compactes, qui grimpent jusqu’à 357 Wh/kg, avec une capacité de 140 Wh chacune. Le pack présenté est adapté d’abord aux scooters électriques ou petites motos, mais peut convenir aux véhicules intermédiaires (vélis type Waylibus). En effet, il dispose d’une capacité de 1 988 Wh (40 Ah) pour un poids de 7,47 kg.

Sur le second pack qui convient davantage aux vélos cargo électriques, Welion utilise des cellules SHP350-30 d’une densité inférieure (346 Wh/kg, 108 Wh chacune). Le poids baisse à plus de 5,1 kg, pour une capacité totale de 1 080 Wh (30 Ah). Bon point, la charge est ultra-rapide, avec 60 A en pic en théorie (qui sera inférieure en pratique afin de convenir aux prises conventionnelles 16 ou 32 A).

On rappelle au passage deux autres avantages de la technologie semi-solide : le fonctionnement sur une large palette de températures (-20 °C à 55 °C sans grande perte de capacité) et une sécurité accrue en cas de choc ou de perçage.

Les batteries semi-solides vélo Welion pas avant 2027, voire 2028 ?

Concernant le prix de ces batteries semi-solides, il ne serait que légèrement supérieur à la technologie lithium-ion dans un premier temps. Cependant, la marque espère aussi être plus compétitive dès 2030.

En tout cas, ces batteries semi-solides ne seront prêtes au mieux que dans le courant de l’année 2027 (voire en 2028), tandis que Welion assure avoir déjà « plusieurs partenaires » intéressés pour leur intégration. D’ici là, Brompton semble vouloir se positionner avec son projet de vélo électrique pliant prévu mi-2027, tandis que Giant s’associerait à T&D pour une intégration prochaine.