Une batterie semi-solide qui crache ses flammes vers le sol : Svolt lance sa Dragon Armor

Lorsque l’on achète une voiture électrique, on ne regarde pas forcément quelle batterie elle embarque. Pourtant, c’est sans doute la pièce qui compte le plus. Elle représente d’abord environ 40 % de son prix total, ce qui en fait l’élément le plus coûteux. C’est aussi elle qui détermine les performances, la vitesse de recharge et l’autonomie. Pas étonnant qu’au fil des années, les constructeurs et équipementiers travaillent d’arrache-pied pour faire évoluer ce composant essentiel.

C’est par exemple le cas de la firme chinoise Svolt, créée par le groupe Great Wall Motor en 2012. Devenue indépendante en 2018, elle continue de travailler main dans la main avec ce dernier. En février 2026, elle a présenté sa nouvelle batterie semi-solide baptisée Dragon Armor. Désormais appelée batterie solide-liquide conformément à la réglementation chinoise, elle est entrée en production ce lundi 26 octobre et doit bientôt équiper des voitures de série.

C’est ce qu’a annoncé l’équipementier dans une publication sur Weibo, relayée par le média Car News China. Les premiers exemplaires sont sortis de son usine de Changzhou, dans la province chinoise du Jiangsu. Pour l’heure, on ne sait pas encore quelles voitures électriques en seront équipées. Le site spécialisé table sur le grand SUV Wey V8X BEV de Great Wall Motor, sans confirmation officielle. Yang Hongxin, président et CEO de Svolt, assure de son côté que plusieurs constructeurs ont déjà retenu cette batterie et que les modèles concernés seront dévoilés prochainement. Sur le papier, Svolt mise surtout sur la sécurité de cet accumulateur.

Des flammes dirigées vers le bas en cas d’emballement thermique

La batterie Dragon Armor a été conçue pour limiter le risque d’incendie sur les voitures électriques qui en seront équipées. Comment ? Grâce à une séparation physique des bornes pour l’électricité et des canaux de décompression pour le feu. Les flammes sont alors envoyées vers le bas en cas d’emballement thermique. Svolt annonce aussi un risque d’emballement thermique réduit d’environ 25 % en conditions extrêmes, grâce à une conception qui repousse de 8 °C la température à partir de laquelle la cellule commence à s’auto-échauffer.

Cet accumulateur peut aussi se recharger rapidement. Grâce à son architecture 900 volts et à sa charge 6C, il récupère 500 kilomètres d’autonomie en 12 minutes selon Svolt, qui ne précise ni le cycle d’homologation retenu ni le niveau de charge de départ. Sur ce point, BYD fait mieux sur le papier, puisque sa batterie Blade de deuxième génération passe de 10 à 97 % en 9 minutes, à condition d’utiliser ses bornes Flash Charging de 1 500 kW. L’intérêt de la nouvelle batterie solide-liquide de Svolt, d’une capacité de 100 kWh, se situe plutôt du côté de la longévité.

L’entreprise annonce une durée de vie théorique supérieure à un million de kilomètres. Svolt tire ce chiffre des plus de 3 000 cycles de charge et de décharge que la batterie peut encaisser. Son soubassement reçoit enfin six couches de blindage, qui lui offrent, selon Svolt, une résistance aux chocs trois fois supérieure à ce qu’impose la norme nationale chinoise.

Ce blindage compte, car une voiture électrique peut finir à la casse après un simple accrochage, faute de pouvoir s’assurer que la batterie est encore en bon état.

Svolt reste un acteur de taille modeste : selon Car News China, ses batteries installées de janvier à septembre 2026 représentent 11,27 GWh, soit 2 % du marché chinois. Ce lancement arrive aussi avec un mois de retard sur le calendrier annoncé en mai, qui visait septembre. En France, la marque n’est pas une inconnue puisqu’elle fournit les batteries de la Citroën ë-C3, mais elle a fermé ses filiales européennes en janvier 2025 et renoncé à ses projets d’usines en Allemagne. Svolt n’a annoncé aucun modèle équipé de la Dragon Armor pour l’Europe à ce stade.