800 km d’autonomie et un bouclier anti-feu : Svolt frappe fort avec sa batterie Dragon Armor

Si les ventes de voitures électriques continent de progresser dans le monde, quelques points dissuadent encore certains conducteurs. C’est le cas du prix, mais aussi de plusieurs aspects liés à la batterie. Outre la peur de devoir la remplacer, les automobilistes évoquent souvent la crainte d’un incendie. Or, il faut savoir que ces derniers sont en fait très rares, comme l’avait déjà prouvé une étude récente. Il n’empêche que le risque zéro n’existe pas, comme pour une auto thermique classique.

Les constructeurs et les équipementiers travaillent pour mettre au point des solutions afin de limiter les dégâts. C’est notamment le cas de la firme chinoise Svolt, filiale du groupe Great Wall Motor. Cette dernière vient de lever le voile sur sa dernière innovation en date dans un communiqué. Il s’agit d’une batterie révolutionnaire, connue sous le nom de Dragon Armor 3.0. Celle-ci permet tout simplement de séparer le feu et l’électricité, et cela possède un avantage non négligeable.

Concrètement, si un incendie se déclare, les flammes ne pourront jamais atteindre l’habitacle de la voiture. Comment ? Grâce à la séparation physique des bornes pour l’électricité et des canaux de décompression pour le feu. En cas d’emballement thermique, les flammes sont dirigées vers le bas et à l’opposé de la borne positive. De quoi rassurer les conducteurs, sans doute un peu échaudés par le récent accident ayant impliqué une Xiaomi SU7.

Une sécurité accrue

Pourtant, les chiffres prouvent bel et bien que les incendies de voitures électriques sont plus rares que pour les autos essence. Ce qui sera encore plus le cas au cours des prochaines années, grâce à la nouvelle réglementation mise en place par la Chine. Mais revenons à notre batterie Dragon Armor 3.0. Celle-ci permet de réduire les risques grâce à une hausse de 8 degrés de la température d’auto-échauffement de la cellule. Ainsi, le danger d’emballement thermique est réduit de 25 %.

Et cela en partie également grâce à une augmentation de 5 degrés de la température d’amorçage de ce phénomène. Particulièrement bien protégée contre les impacts, cette batterie est aussi très résistante, tandis que sa capacité a été augmentée de 7 à 10 %, pour un format identique. Deux versions seront alors proposées, à savoir 86 kWh pour les véhicules hybrides et 115 kWh pour les modèles 100 % électriques. Le démarrage de la production devrait bientôt démarrer, sans date précise pour l’instant.

Elle offre une autonomie maximale de 800 kilomètres CLTC dans sa version la plus grande, faisant appel à la chimie LFP (lithium – fer – phosphate). La plus petite peut atteindre les 400 kilomètres. Elle peut encaisser une puissance de charge de 6C, soit dix fois sa capacité. Ce qui lui permet de se charger de 10 à 80 % en seulement 10 minutes. Enfin, cette nouvelle batterie fait appel à une architecture semi-solide, désormais connue sous le nom de liquide-solide comme le souhaite le gouvernement chinois.