UTgear veut offrir deux vitesses à la courroie des vélos électriques : voici comment

La transmission par courroie a un vrai défaut : elle ne propose qu’une seule et unique vitesse, ce qui réduit forcément sa plage de développement et donc sa polyvalence, notamment dans les côtes. À l’inverse, ce type de transmission est très silencieux et ne requiert presque aucun entretien comparé à une chaîne.

Un système à deux vitesses même avec une courroie

Avec sa nouvelle marque UTgear, Universal Transmissions veut allier le meilleur des deux mondes. UTgear va regrouper des composants, des outils et des accessoires pensés autour de la transmission par courroie : outils d’alignement, produits de protection et d’entretien, et surtout des solutions système.

Les premiers produits seront présentés à l’Eurobike 2026, l’un des plus grands salons vélo, qui se tient à Francfort du 24 au 27 juin.

Le produit qui retient le plus l’attention, c’est le H2. Il s’agit d’un réducteur planétaire compact à deux vitesses, conçu pour les vélos électriques dont le moteur est dans la roue. Concrètement, il permet d’obtenir deux vitesses différentes sur une transmission à courroie qui, normalement, ne propose qu’un seul rapport. UTgear annonce deux modes, « Haut » et « Bas », pilotés par deux gâchettes au guidon.

Le système est destiné à un usage urbain et de randonnée. C’est une option laissée aux fabricants : ceux qui veulent monter un moteur-roue arrière (par exemple un Bosch) tout en gardant une courroie pourront intégrer le H2 pour offrir deux vitesses.

Reste un angle mort : UTgear n’a communiqué ni prix, ni date de commercialisation, ni liste de fabricants partenaires pour le H2. Le composant s’adresse d’abord aux marques de vélos, qui décideront ou non de l’intégrer — le grand public ne pourra donc pas l’acheter seul dans l’immédiat.

Pourquoi ça compte pour la courroie

La courroie carbone, développée par Gates avec son système Carbon Drive — dont Universal Transmissions est le distributeur européen exclusif —, gagne du terrain sur les vélos électriques. Un système comme le H2 pourrait ouvrir la courroie à davantage de cas d’usage, notamment la randonnée où deux développements font déjà une différence dans les côtes.