Le marché automobile est actuellement en pleine mutation. Les ventes de voitures neuves ne cessent de baisser en Europe, tandis que les voitures électriques ont apporté quelques améliorations sur ce point, notamment en France. En parallèle, les constructeurs ne cessent d’ajuster leur stratégie, au gré des évolutions.
Un changement radical
Et pour cause, l’Union européenne a notamment décidé d’assouplir ses règles concernant l’interdiction de la vente de voitures thermiques. Ce qui a conduit les marques à mettre en place quelques ajustements. Mais voilà que le groupe Stellantis vient d’annoncer un revirement de stratégie pour le moins étonnant et inattendu. Ce dernier a été relayé par le site américain Automotive News, qui indique que l’entreprise franco-italienne vient tout simplement d’annoncer la fin de sa gamme de voitures hybrides rechargeables aux États-Unis.
Un véritable coup de tonnerre de la part de la firme, issue de la fusion en 2021 de FCA et PSA. Car cette dernière avait mis pas moins de cinq ans à étoffer cette gamme, en transformant quelques-uns de ses modèles phares. Le groupe avait déjà décidé d’annuler le projet de son Jeep Gladiator 4xe en 2025, juste avant son arrivée sur le marché. En parallèle, il avait aussi pris la décision de cesser l’importation de son Dodge Hornet hybride rechargeable depuis l’Italie vers les USA.
Et cela en raison des droits de douane qui ont été mis en place par Donald Trump. Désormais, ce sont des modèles déjà commercialisés qui sont également menacés. C’est le cas du Jeep Wrangler 4xe, pourtant le PHEV le plus vendu aux États-Unis à l’heure actuelle. Même chose pour le Grand Cherokee 4xe, le Chrysler Pacifica hybride rechargeable et l’Alfa Romeo Tonale PHEV. Toutes ces autos seront bientôt supprimées du catalogue du groupe européen. Cependant, rien n’a encore été dit au sujet de la gamme européenne.
Cette dernière pourrait même tout simplement ne pas être concernée par cette décision. Mais pour le moment, le groupe ne donne pas encore trop de détails à ce sujet. Et désormais, une seule question se pose : quelle est la raison ? Selon le média, la faute est surtout à imputer à la baisse de la demande, peu aidée par la suppression des aides fédérales décidée par Donald Trump.
C’est d’ailleurs ce que semble confirmer à demi-mot Stellantis, qui indique réévaluer « constamment sa stratégie produit afin de répondre à l’évolution des besoins de ses clients et aux exigences réglementaires ».
Une nouvelle motorisation en développement
Le groupe confirme que « face à l’évolution de la demande, Stellantis abandonnera progressivement ses programmes de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) en Amérique du Nord à compter de l’année-modèle 2026 ».
Le média reprend également l’analyse de Stephanie Brinley, directrice adjointe d’AutoIntelligence chez S&P Global Mobility : les hybrides rechargeables de Stellantis « étaient en tête d’un segment qui est vraiment petit », avec 8,1 % de parts de marché aux États-Unis en 2025. Ces versions « semblent intéressants sur le papier à certains égards. Mais avec l’assouplissement de la réglementation, ils ne sont tout simplement plus aussi nécessaires ».
La firme va-t-elle se concentrer désormais sur les véhicules 100 % électriques ? Et bien pas tout à fait, car le groupe veut désormais miser sur les hybrides « simples », mais aussi les véhicules équipés d’un prolongateur d’autonomie. Une technologie qui rencontre un succès grandissant, tout particulièrement en Chine. Le principe est similaire au PHEV, sauf que le moteur thermique n’est pas relié aux roues. Il joue simplement le rôle de générateur pour recharger la batterie. Et à vrai dire, Stellantis maîtrise déjà cette technologie.
Il la propose notamment sur les autos de Leapmotor, dont le C10 REEV que nous avions pu essayer. Les Jeep Wagoneer et Ram 1500 auront aussi le droit à cette motorisation, qui possède tout de même quelques inconvénients en Europe. Elle y est considérée comme une électrique, et est soumise aux droits de douane. En parallèle, la France la considère comme de l’hybride, ce qui fait qu’elle est soumise au malus écologique et à celui au poids.
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