C’est confirmé, rouler en utilitaire électrique est désormais plus rentable qu’en diesel

Si la voiture électrique se développe en France, elle peine encore à s’imposer dans les entreprises. C’est d’ailleurs pour cela que le gouvernement veut désormais serrer la vis à ce sujet. Il prévoit en effet de mettre en place des sanctions plus sévères pour les sociétés qui s’obstinent à refuser d’électrifier leur flotte. En parallèle, l’État va imposer à (presque) tous ses services de passer aux véhicules 100 % électriques dès 2027.

Pour le moment, les entreprises semblent encore réticentes à adopter l’électrique. Et cela notamment pour une raison de coût, car les VE restent plus chers à l’achat que les modèles thermiques. C’est aussi valable pour les utilitaires. Cependant, une nouvelle étude vient bouleverser les croyances de certains gestionnaires de flottes. Celle-ci a été menée par l’Arval Mobility Observatory. Et elle prouve une nouvelle fois que rouler en voiture électrique est moins coûteux qu’en thermique, même pour les véhicules de société.

Pour cela, l’étude a réalisé 26 confrontations entre motorisations, calculées sur 48 mois et 100 000 km, dont 17 confrontations entre voitures électriques et thermiques et 6 pour les utilitaires. Pour les voitures, pas moins de 16 ont été remportées par les premières sur la question du TCO (Total Cost of Ownership ou coût de revient total), et 4 sur les 6 matchs d’utilitaires.

Une fois pondéré après impôt sur les sociétés, ce dernier est de 39 289 euros pour l’électrique, soit une baisse de 7,1 % sur un an, contre 44 938 euros pour le thermique. Ce qui correspond là aussi à une baisse de 5,6 %. Sur le segment des véhicules utilitaires légers (VUL), le basculement en faveur de l’électrique est une première.

Des chiffres très variables

En effet, le TCO de cette catégorie a reculé de 3 % en moyenne en 2026, avec un total de 29 084 euros. En parallèle, celui des diesel a grimpé de 12,3 % pour atteindre 31 888 euros. Et ce, en raison de la hausse du prix du carburant. Ce poste de dépense représente désormais 32,7 % du coût total, alors que la recharge ne représente que 12,1 % pour les VE. Soit un total de 5 326 euros seulement, contre 13 757 euros.

Ce retournement sur les utilitaires tient surtout à la réforme des Certificats d’économies d’énergie (CEE), entrée en vigueur le 1er juin 2026. Le coup de pouce, jusqu’ici uniforme, varie désormais selon le poids du véhicule : de 2 700 euros pour les VUL de 1,55 tonne ou moins jusqu’à 9 600 euros pour ceux de plus de 2 tonnes.

Mais il faut évidemment savoir que tous les modèles ne sont pas tout à fait égaux. Par exemple, la Citroën ë-C3 affiche un TCO inférieur de 26,7 % à sa version micro-hybride sur 120 000 kilomètres (et de 23 % sur 60 000 km).

Mais la différence est encore plus marquée pour la BMW i4, en comparaison avec la Série 3. La berline électrique affiche un TCO inférieur de 44 % en moyenne à celui de la Série 3 hybride rechargeable. Actuellement, le prix de revient kilométrique (PRK) après impôt sur les sociétés des utilitaires électriques est de 0,291 € HT/km.

Ce qui représente une baisse de 3 % sur un an. En comparaison, il faut compter 0,319 € HT/km pour les modèles thermiques, soit une hausse de 12,3 % par rapport à 2025. Il faut savoir que c’est le financement qui pèse le plus lourd dans le coût affiché, et ce pour les deux motorisations.

Pour les électriques, c’est le trio entretien-pneumatiques-assurance qui arrive ensuite. Et à vrai dire, seuls les modèles fonctionnant au GPL ou à l’E85 parviennent à tirer leur épingle du jeu. Sinon, l’électrique reste la solution la plus rentable pour les sociétés.