Fin du diesel ? Ce test de recharge en plein hiver confirme les performances des camions électriques

Cela fait un petit bout de temps déjà que les constructeurs s’intéressent aux camions électriques. C’est par exemple le cas de MAN, qui fut l’une des premières marques à proposer ce type de motorisation, sur le eTGX que nous avions pu essayer. Et voilà que la firme allemande vient de franchir une nouvelle étape très importante dans le développement de cette technologie. Dans un communiqué, elle annonce qu’elle a pu tester la recharge ultra-rapide avec le système Mégawatt (MCS) par grand froid. Ce dernier permet en théorie une charge de 10 à 90 % en 30 minutes environ.

Et on peut dire que l’expérience a été concluante pour l’entreprise, qui indique que le « MAN eTruck a démontré la stabilité du processus de recharge MCS lors des démonstrations en conditions réelles en Suède. » Le test a eu lieu à Norrköping, à l’occasion des Kempower MCS Live Winter Days 2026. Le but ? Essayer la recharge ultra-rapide par des températures négatives. Cependant, le constructeur n’a pas donné de détails sur les chiffres précis atteints lors de cette session de charge.

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L’entreprise Kempower indique sur son site que ses bornes sont capables de délivrer une puissance oscillant entre 400 kW et 1,2 MW. Elle précise également que le raccordement au réseau de 2,4 MW est « complété par une capacité supplémentaire de 2,4 MWh provenant de batteries ». Le but ? Garantir une gestion optimale du réseau, ainsi que des coûts au kWh les plus justes possible. Par ailleurs, le dispositif est aussi complété par des panneaux solaires de 400 kW. Ce qui permet de soulager encore le réseau, et de réduire les coûts et les émissions.

Une solution pratique

Être parvenu à charger un poids lourd électrique par grand froid à une puissance de 1 MW est une véritable prouesse. Et pour cause, on sait que la recharge sous de basses températures a tendance à être plus lente, car la puissance pouvant être encaissée par le véhicule est réduite. Cela car la batterie a besoin d’être à une température optimale (autour des 25°C) pour pouvoir fonctionner normalement. De ce fait, avoir réussi à charger le MAN eTGX de cette manière prouve que le constructeur maîtrise la technologie électrique.

Pour mémoire, le camion est déjà en théorie capable d’encaisser 1 MW depuis son lancement. Mais jusqu’à présent, il ne pouvait se charger qu’à 750 kW, ce qui est déjà très élevé. Et cela notamment car les bornes MCS n’étaient pas encore aussi développées qu’à l’heure actuelle.

Aujourd’hui, de nombreux opérateurs testent ce type de technologie, dont Milence ou encore ABB. En parallèle, les constructeurs veulent aussi rendre leurs véhicules compatibles. On pense à MAN, mais aussi à Mercedes avec son eActros, sans oublier le Volvo FH Aero.

Bien sûr, impossible de ne pas citer non plus le Tesla Semi, qui a récemment dévoilé ses caractéristiques techniques définitives. Mais celui-ci n’est pas encore commercialisé en Europe pour le moment. Quoi qu’il en soit, le patron de MAN croit dur comme fer aux camions électriques, et il estime notamment que ces derniers sont plus faciles à rentabiliser que les modèles traditionnels fonctionnant au diesel. Et cela malgré leur prix un peu plus élevé à l’achat, comme les voitures électriques.