Une recharge aussi rapide qu’une voiture : l’argument choc de Mercedes pour ses camions électriques

Comme les voitures électriques, le marché des camions zéro-émission (à l’échappement) ne cesse de se développer. Et aujourd’hui, quasiment tous les constructeurs proposent une offre dans ce domaine, que ce soit Volvo Trucks, Renault ou encore MAN et DAF. C’est donc aussi le cas de Mercedes, qui commercialise son eActros 600.

Une charge encore plus rapide

Ce dernier avait été dévoilé à la fin de l’année 2023, et il chasse directement sur les terres du Tesla Semi. Et pour cause, il peut parcourir jusqu’à 500 kilomètres en une seule charge, et jusqu’à 1 000 kilomètres par jour avec des recharges intermédiaires. Il a en effet le droit à une grosse batterie de 621 kWh, divisée en trois packs LFP (lithium – fer – phosphate) de 207 kWh chacun. En théorie, le tout peut être rempli de 20 à 80 % en une heure environ, grâce à une puissance allant jusqu’à 400 kW.

Mais le constructeur à l’étoile veut aller encore plus loin et frapper plus fort encore. Comment ? En rendant son véhicule compatible avec la recharge mégawatt, plus connue sous le nom de MCS (Megawatt Charging System). Il s’agit d’une technologie déjà proposée par Tesla, qui permet d’atteindre une puissance de charge de 1 000 kW, soit 1 MW. Pour le moment, cette innovation n’est pas encore disponible pour les clients de Mercedes. Mais cela devrait bientôt être le cas, car la marque réalise actuellement des tests grandeur nature.

La firme allemande vient ainsi d’annoncer parcourir pas moins de 2 400 kilomètres avec deux exemplaires de son poids lourd électrique. Le trajet reliera l’Allemagne et la Suède en passant par les Pays-Bas, la Belgique et le Danemark. Le départ a été donné à l’usine Mercedes-Benz de Wörth am Rhein, pour une arrivée à Linköping. Le but ? Mettre à l’épreuve la charge MCS en conditions réelles, comme l’indique le communiqué. Les deux véhicules devront se recharger sur des infrastructures publiques et privées, conçues pour les camions.

Cette expérimentation a un but précis : « garantir une compatibilité optimale entre le véhicule et les bornes de recharge mégawatt de différents fabricants ». L’objectif est également « d’obtenir des informations précieuses sur son utilisation en conditions réelles, notamment hivernales » – les températures rencontrées lors de ce voyage seront sûrement très basses, notamment en Suède.

Seulement 30 minutes à la borne

Or, on sait que la recharge est bien plus lente par temps froid, tandis que l’autonomie a aussi tendance à fondre. Même si cela dépend du modèle du véhicule, comme nous l’avions déjà expliqué dans un précédent article. Vous l’aurez donc compris, l’intérêt de la charge MCS est de réduire le temps passé à la borne. Ainsi, selon Mercedes Trucks, cette technologie permet de passer de 20 à 80 % en seulement une trentaine de minutes. Ce qui pourrait évidemment tout changer pour les chauffeurs, en réduisant le temps perdu.

La marque indique aussi que pour les gestionnaires de flottes, cette nouvelle norme offre un réel avantage économique. Car elle accroît considérablement le taux d’utilisation des véhicules, qui sont immobilisés moins longtemps. Mercedes estime que cette avancée pourrait inciter les entreprises de transport à se tourner petit à petit vers les poids lourds électriques. Surtout que ces derniers seraient finalement plus faciles à rentabiliser que le diesel, comme l’avait expliqué le patron de MAN. Sans doute de quoi rassurer les dirigeants.

Surtout que le nombre de bornes devrait fortement augmenter au fil des années en Europe. Bruxelles a en effet imposé l’installation d’au moins une station tous les 120 kilomètres sur les principales autoroutes du continent. D’autant plus que la charge MCS se développe aujourd’hui à vitesse grand V. L’entreprise Milence l’expérimente aussi, de même qu’ABB qui s’est associé avec le constructeur suédois Scania.