Si la voiture électrique progresse doucement mais sûrement et s’accapare en moyenne entre 15 et 20 % du marché des voitures neuves en France, c’est moins le cas pour le camion. La réglementation est un peu plus clémente dans le secteur, même si les professionnels du transport routier ont des objectifs à remplir via l’électrification progressive de leur flotte.
Mais le secteur du camion électrique se heurte à plusieurs problématiques, à commencer par le prix à l’achat, deux à trois fois plus élevé qu’un camion diesel classique, un réseau de recharge encore très confidentielle en Europe, car on ne recharge pas forcément un camion sur des bornes pour voitures électriques, sans compter une autonomie parfois réduite pour une journée de travail.
Bref, avant que la mayonnaise ne prenne, il faudra sans doute encore quelques années, mais les marques proposent de plus en plus de modèles sur le marché, avec davantage d’autonomie, et c’est le cas de Renault qui s’est lâché lors du salon lyonnais Solutrans 2025.
Des autonomies enfin confortables ?
Renault Trucks a dévoilé ses nouvelles armes dans la bataille de l’électrification du transport routier. Les E-Tech T 585 et T 780 affichent des autonomies qui atteignent respectivement 460 et 600 km.
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Ces deux camions embarquent un essieu électrique baptisé « E-axle » qui regroupe moteurs et transmission à l’arrière du véhicule. Cette architecture astucieuse libère un espace précieux entre les longerons, permettant d’y loger davantage de batteries.
Renault Trucks a également misé sur des batteries haute densité énergétique, garanties pendant huit ans ou un million de kilomètres. Un choix technique comparable à celui du Mercedes eActros 600, qui utilise lui aussi un essieu électrique compact.
Le T 585, avec ses 585 kWh de capacité, privilégie la charge utile en atteignant 29 tonnes selon les réglementations locales. Le T 780 et ses 780 kWh visent les transporteurs pour qui l’autonomie maximale reste la priorité absolue. Dans les deux cas, on parle de tracteurs 6×2 équipés d’une suspension pneumatique intégrale, gage de confort pour les longues distances et de maniabilité lors des opérations de mise à quai.
Le constructeur n’oublie pas pour autant son modèle actuel, le E-Tech T 540 4×2, qui évolue pour atteindre désormais 450 kilomètres d’autonomie.
Si Mercedes a misé sur des cellules LFP, plus durables mais aussi plus lourdes, Renault a opté pour des batteries NCA, plus denses mais plus sensibles aux cycles intensifs.
La recharge rapide, nerf de la guerre
Annoncer 600 km d’autonomie, c’est bien. Permettre une recharge efficace, c’est indispensable. Renault Trucks l’a compris en rendant ses nouveaux modèles compatibles avec les bornes MCS (Megawatt Charging System) jusqu’à 720 kW. Concrètement ?
Récupérer 350 kilomètres d’autonomie pendant les 45 minutes réglementaires de pause conducteur. Une équation qui change la donne pour les missions longue distance.
Au dépôt, les camions peuvent se recharger via le standard CCS jusqu’à 350 kW. Cette double compatibilité est une approche plutôt pragmatique : l’infrastructure de recharge rapide se développe, mais reste encore inégalement répartie sur le territoire.
En France, nous sommes relativement bien lotis à ce niveau par rapport à nos voisins européens. L’opérateur Milence prévoit d’ouvrir trois nouvelles stations de recharge dédiées aux camions électriques sur l’axe Lyon-Barcelone.
Produits à Bourg-en-Bresse, ces trois modèles sont d’ores et déjà disponibles à la commande.
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