Avec les crises géopolitiques actuelles et la montée en puissance des ventes de voitures électriques, les grands pétroliers sentiraient-ils le vent tourner ?
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Quelques jours après la déclaration du patron de TotalEnergies vantant les mérites de l’électrique en campagne, Shell communique à son tour sur le sujet avec un concept-car, baptisé Triple 10 Challenge.
Une voiture ultra sobre
Cette voiture unique tient son nom de la triple promesse : une consommation de 10 kWh/100 km, une recharge en 10 minutes et des émissions polluantes limitées à 10 tonnes de CO2e sur l’ensemble de son cycle de vie (un petit SUV électrique, type Volvo EX30, est plutôt entre 20 et 30 tonnes).
Pour cela, Shell s’est focalisé sur la masse générale, avec une structure en aluminium recyclé, un toit et des jantes en fibre de carbone. De quoi créer un cercle vertueux, permettant de réduire la taille de la batterie à 32 kWh, d’après nos confrères d’Autocar qui ont pu échanger avec les équipes.
Concernant la recharge, les 10 minutes (9 minutes et 54 secondes, très précisément) n’ont pas été atteintes sur une borne de 400 voire 600 kW, mais bien à une puissance limitée à 175 kW, de quoi débloquer une recharge réellement rapide sur quasiment toutes les bornes installées.
Un outil promotionnel
Cette recharge et cette sobriété, d’après Shell, ont été débloquées par un nouveau liquide de refroidissement, spécialement développé par la marque.
À l’inverse des liquides traditionnels à base d’eau et de glycol, ce fluide diélectrique (qui ne conduit pas l’électricité) est directement installé dans la batterie, de quoi promettre un refroidissement par immersion (direct pour la batterie, indirect pour le moteur et l’électronique de puissance). Un système déjà testé par… TotalEnergies, sur un prototype de Renault Mégane E-Tech.
Évidemment, le prototype n’arrivera jamais en série, mais Shell promet que les technologies utilisées « existent déjà et peuvent être déployées à grande échelle dès aujourd’hui ».
Interrogé par Autocar, Lars Nielsen, responsable mondial du développement commercial chez Shell Lubricants, croit que cette technologie serait la plus appropriée « en milieu urbain, où l’on n’a pas toujours accès à des infrastructures de recharge et où l’on recharge donc en chemin. »
Il fallait donc créer « une voiture plus petite, que nous devions rendre plus abordable en l’allégeant, en utilisant moins de matériaux et une batterie plus petite, mais qui devait pouvoir se recharger rapidement ». Il reste cependant lucide : « Nous ciblons ce segment, mais nous ne voyons pas une telle technologie arriver pour le moment. »
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