L’Arabie saoudite aussi s’intéresse aux voitures électriques. Pour le moment, elle passait principalement via son fonds d’investissement (le PIF), notamment pour investir dans Lucid, mais elle vient de franchir un cap en présentant, via un communiqué de presse, les deux voitures électriques de sa première marque nationale : Ceer Automotive.
La marque, fondée en 2022 sous la forme d’une coentreprise entre le PIF et Foxconn (le fabricant taïwanais des iPhone, entre autres), vient donc de présenter ses Ceer Exobot. Non, vous n’avez pas sous les yeux des concept-cars des années 1980, mais bel et bien des modèles qui seront vendus au public.
Un style hors du commun
Avec leur ligne en coin, leurs proportions folles et leurs portes papillon (baptisées Shahin Wing Doors et longues de trois mètres !), les Exobot Sedan et Exobot SUV auraient tout à fait pu être présentés par un Bertone en grande forme.
Nous sommes pourtant en 2026, et les signatures lumineuses à LED ainsi que les jantes de 23 pouces à l’avant et 24 à l’arrière sont de bons indicateurs. Les dimensions sont folles : la berline s’étale sur 5,26 m de long pour 2,10 m de large et 1,42 m de haut ; le SUV s’arrête à 5,01 m de long pour 2,10 m de large et 1,69 m de haut.
Que dire de plus ? Ceer semble être particulièrement fier de son pare-brise, à la fois le plus long (2,4 mètres) et le plus incliné (15°) de la production automobile. À l’intérieur, un écran incurvé de 48 pouces dit « pillar-to-pillar » court sur toute la largeur de la planche de bord. Il est accompagné d’une dalle de 10,4 pouces au centre pour les réglages et d’une troisième de 8 pouces pour les passagers arrière.
Comptez 402 litres de coffre pour le SUV et 424 litres pour la berline, des chiffres, il faut le dire, limités vu le gabarit des deux véhicules.
Une fiche technique qui n’a rien de révolutionnaire
Pour déplacer de beaux bébés, la base technique est identique sur les deux voitures. Les Ceer sont motorisées par une architecture trimoteurs (un à l’avant, deux à l’arrière) pour une puissance totale de 625 kW (850 ch) et 1 000 Nm, de quoi passer de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes (2,9 s pour le SUV).
Côté batterie, un pack NMC (nickel – manganèse – cobalt) de 112 kWh est implanté dans le plancher, de quoi offrir 670 km d’autonomie pour la berline et 560 km pour le SUV… selon l’obsolète cycle NEDC, réputé pour être très optimiste et remplacé depuis de nombreuses années par le cycle WLTP en Europe, un peu plus cohérent.
Pour aller plus loin
WLTP, EPA, CLTC, NEDC : comment mesure-t-on l’autonomie des voitures (électriques) ?
Bref, des autonomies qui n’ont rien de révolutionnaire, et la recharge suit. Même si Ceer promet une architecture 800 volts, passer de 10 à 80 % de la batterie demandera « moins de 30 minutes », un score à vrai dire assez décevant quand la concurrence demande 10 à 15 minutes de moins.
Côté dynamique de conduite, Ceer annonce une direction électronique (steer-by-wire) associée à des roues arrière directrices pour gagner en agilité.
Les tarifs ne sont pas encore annoncés, tandis que les premières livraisons sont prévues pour début 2027. Les Ceer Sedan et SUV seront produites dans une usine flambant neuve à King Abdullah Economic City, où Lucid y construit également une usine.
La marque se concentre pour le moment sur le marché saoudien, mais espère pouvoir s’étendre à l’international, et prévoit déjà de lancer cinq autres modèles d’ici 2028. On leur souhaite bon courage.
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