Le Cybertruck devait bousculer le marché américain du pickup, avec un objectif fixé par Elon Musk de 250 000 exemplaires vendus par an. Trois ans après les premières livraisons, on en est très loin, et même le CEO de Tesla en tire les conséquences : dans un message publié sur X dans la nuit de jeudi à ce vendredi 6 novembre, il a annoncé que la production s’arrêterait progressivement vers le milieu de l’année 2027 à la Gigafactory Texas, l’usine d’Austin où le pickup est assemblé.
Le Cybertruck, commercialisé depuis fin 2023, aura donc tenu moins de quatre ans. La place libérée servira à produire davantage de Cybercab, le robotaxi sans volant que Tesla exposait au Mondial de l’Auto, et c’est un modèle de plus qui sort de la gamme après l’arrêt des Model S et X.
« Tesla va progressivement arrêter la production du Cybertruck à la Gigafactory Texas vers le milieu de l’année prochaine (2027), pour faire de la place à une production accrue de Cybercab », a écrit Elon Musk. Il n’a donné ni date précise ni calendrier pour la conversion de la ligne, et n’a rien dit du sort des commandes en cours ; Tesla n’a rien communiqué de plus pour l’instant.
Le message va dans le sens pris par la marque depuis des mois : le Cybercab prépare déjà l’onduleur et le moteur du futur Model Y, et Elon Musk présente le prochain Roadster comme « la dernière Tesla qu’on conduit ».
Elon Musk avait déjà évoqué cette piste lors de la conférence financière du 28 janvier 2026, en parlant de convertir la ligne du Cybertruck à des véhicules entièrement autonomes, qui pourraient servir par exemple aux livraisons de marchandises en ville.
Pour les acheteurs, Tesla a déjà réduit la gamme : la marque a retiré la version d’entrée de gamme Dual-Motor All-Wheel Drive, a remarqué InsideEVs, et seules les finitions Premium et Cyberbeast restent commandables.
Leurs prix montent aussi, après une première hausse en août : le Premium AWD passe de 89 990 à 92 490 dollars (environ 82 300 euros hors taxes), et le Cyberbeast de 99 990 à 102 490 dollars (environ 91 200 euros hors taxes). Avec le retrait de la version d’entrée de gamme, le prix de départ grimpe donc de 17 500 dollars, soit environ 15 600 euros.
250 000 par an promis, environ 70 000 en trois ans
D’après les estimations de Cox Automotive, Tesla a vendu 4 323 Cybertruck aux États-Unis au troisième trimestre 2026 et 11 586 de janvier à septembre, soit 28 % de moins que sur la même période de 2025. Depuis le lancement, les livraisons tournent autour de 70 000 exemplaires au total. En clair, en trois ans, le pickup n’a même pas atteint le tiers de l’objectif d’une seule année. Pourtant, dans sa présentation aux investisseurs du deuxième trimestre, Tesla annonçait une capacité de 125 000 exemplaires par an au Texas, plus de sept fois le rythme des ventes américaines du troisième trimestre.
Ces chiffres restent des estimations, parce que Tesla ne détaille pas ses ventes modèle par modèle. Le Cybertruck est noyé dans une ligne « autres modèles », qui compte aussi le Semi et les derniers Model S et X ; Tesla n’a pas dit si les Cybercab, qu’elle garde pour son propre service de robotaxis, y figurent.
Au troisième trimestre, elle totalisait 8 295 véhicules sur 486 532 livraisons au total, soit moins de 2 % des ventes de Tesla, ce qui fixe seulement un plafond pour le Cybertruck. Les estimations de référence viennent donc de Cox Automotive, qui publie les rapports Kelley Blue Book sur les ventes de voitures électriques, et la tendance est nette : 38 965 Cybertruck vendus en 2024, puis 20 237 en 2025, soit une chute de 48 % sur un an selon CBS News.
Une partie de ces ventes n’est même pas allée à des clients extérieurs. Comme le détaillait Numerama, SpaceX, une autre entreprise d’Elon Musk, a acheté des Cybertruck pour sa flotte, ce qui n’a pas empêché les ventes d’être divisées par deux.
Un pickup électrique qui clive, sur un marché qui résiste
Ford s’est déjà cassé les dents sur ce terrain, en arrêtant l’an dernier le F-150 Lightning, la version électrique de son pickup vedette, après des ventes décevantes et des coûts qui s’envolaient, alors qu’il s’était mieux vendu que le Cybertruck en 2025. Le marché américain du pickup, historiquement conservateur, se convertit lentement à l’électrique, et un design aussi radical que celui du Cybertruck n’arrange rien.
Le Cybertruck garde tout de même une place à part dans ce petit segment : avec 4 323 exemplaires au troisième trimestre 2026, il reste le pickup électrique le plus vendu aux États-Unis.
Il traîne en revanche un problème d’image. Son design en inox brut ne fait pas l’unanimité, et il est devenu un marqueur politique quand Elon Musk a pris la tête du DOGE, le service chargé de tailler dans les dépenses fédérales sous l’administration Trump. Des Cybertruck ont même été vandalisés dans des magasins Tesla en signe de protestation, rapporte CBS News. Pour une partie du public américain, rouler en Cybertruck revient ainsi à afficher son soutien à Elon Musk.
Peut-on encore acheter un Cybertruck ?
D’ici la mi-2027, la production continue au Texas, et le Cybertruck reste commandable aux États-Unis à partir de 92 490 dollars (environ 82 300 euros hors taxes), en Premium ou en Cyberbeast. Il n’a jamais été vendu officiellement en Europe.
Tesla a aussi renoncé à le lancer en Australie, où certains clients avaient réservé le leur il y a près de sept ans.
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