Avec leurs tarifs très abordables et leur éligibilité au bonus écologique, les premières voitures électriques chinoises vendues en Europe (comme la MG4) ont connu un début de carrière florissant.
Une situation qui n’a pas plu à la Commission européenne, qui a instauré une surtaxe sur les voitures électriques produites en Chine depuis 2024 et pouvant monter jusqu’à 35,3 % supplémentaires… mais qui ne s’appliquait pas, pour d’inexplicables raisons, aux hybrides chinoises.
La situation pourrait bien être corrigée si on en croit les propos du cabinet de Stéphane Séjourné, commissaire européen à l’Industrie, relayés par le média Euractiv.
Une explosion des ventes
La situation est assez frappante : si les ventes de voitures électriques chinoises ont augmenté de 12 % « seulement » en Europe en 2025, celles des hybrides ont progressé de… 155 %.
Pour aller plus loin
« Une grosse faille » : comment cette erreur de l’Europe a provoqué une arrivée massive des voitures hybrides chinoises
Dans le secteur des hybrides rechargeables, le BYD Seal U DM-i a même été sacré meilleure vente de la marque en France et en Europe, titillant le Volkswagen Tiguan PHEV dans la quête du titre européen, tandis que les marques chinoises déroulent une véritable artillerie : Chery, qui lance sa marque Omoda Jaecoo en France en 2026, prévoit par exemple de ne lancer que des hybrides pour éviter la surtaxe des modèles électriques.
Une situation qui pourrait ne plus durer : un responsable du cabinet de Stéphane Séjourné a ainsi annoncé avoir « posé la question des véhicules hybrides chinois à de nombreuses reprises » en commission, se demandant « pourquoi ce qui est valable pour les véhicules électriques ne l’est pas pour les véhicules hybrides, qui sont produits dans les mêmes conditions et dont les concurrents européens ont besoin de la même protection et des mêmes conditions de concurrence équitables. »
Un changement géopolitique
Cette annonce intervient quelques jours seulement après l’annonce commune entre Bruxelles et Pékin d’une mise en place d’un mécanisme de prix minimums obligatoires à l’importation en lieu et place de la surtaxe douanière actuelle.
Une décision saluée par le ministère chinois du Commerce, mais qui pourrait de nouveau être contrariée par cette règle sur les hybrides.
Enfin, si les surtaxes douanières des hybrides chinoises sont bien mises en place, n’oublions pas la rapidité de réaction des marques qui pourrait rapidement contourner la contrainte : BYD pourrait tout à fait fabriquer ses hybrides dans son usine hongroise bientôt fonctionnelle, sachant que cet exemple pourrait se développer vu le nombre de projets d’usines européennes des marques chinoises.
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