La course à la puissance de charge s’accélère. Lors de la présentation de sa batterie Blade de seconde génération, BYD a officialisé sa nouvelle infrastructure de « Flash Charging ». Les chiffres annoncés par le géant chinois bouleversent les standards actuels de l’industrie.
Une puissance inédite de 1 500 kW
La nouvelle borne de BYD délivre jusqu’à 1 500 kW sur un seul point de charge. Pour mettre ce chiffre en perspective, c’est une augmentation de 50 % par rapport à la première génération de technologie de recharge ultra-rapide récemment détaillée par la marque, qui se limitait à 1 000 kW par prise (et 1 360 kW partagés sur deux prises).
Avec cette nouvelle architecture, BYD dépasse également la technologie de Zeekr, qui culmine de son côté à 1 300 kW.
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Aujourd’hui, un Superchargeur Tesla classique délivre une puissance maximale de 250 kW. Même si le constructeur américain prépare techniquement le terrain en Europe pour grimper à 500 kW avec ses bornes V4.
À condition d’avoir un véhicule doté d’une architecture capable d’encaisser ce flux d’énergie (comme la nouvelle batterie Blade), le passage de 10 à 70 % d’autonomie s’expédie en seulement 5 minutes chez BYD. Pousser la jauge jusqu’à 97 % ne demande que 9 minutes au total.
Des batteries pour accélérer la recharge
Délivrer une telle puissance pose un défi majeur pour le réseau électrique local, qui n’est généralement pas dimensionné pour encaisser de tels pics de demande. Pour contourner ce problème, BYD intègre un système de stockage d’énergie à décharge ultra-rapide directement dans ses stations.
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Concrètement, des batteries tampons se chargent lentement sur le réseau électrique classique, puis libèrent massivement et instantanément l’énergie vers la voiture. Cela permet à la station de maintenir une puissance maximale même lorsque deux véhicules se rechargent simultanément.
Selon les données partagées par CNEVPost et IT Home, chaque câble est conçu pour servir jusqu’à 50 voitures par jour, soit l’équivalent d’une distribution quotidienne de 2 000 kWh.
Un câble suspendu en « apesanteur »
Au-delà de la puissance brute, BYD s’est attaqué à un problème bien connu des utilisateurs de voitures électriques : la manipulation des câbles. Plus la puissance augmente, plus les câbles nécessitent un refroidissement liquide imposant, ce qui les rend lourds, rigides et salissants lorsqu’ils traînent au sol.
La nouvelle borne de BYD adopte une forme en T avec un système de suspension sur rail coulissant. Le câble et l’embout de charge restent suspendus en permanence. Le constructeur évoque un embout « zéro gravité », qui peut être manipulé sans effort d’une seule main.
Le rail coulissant permet par ailleurs de s’adapter facilement à l’emplacement de la trappe de recharge de n’importe quel véhicule, qu’elle soit située à l’avant, à l’arrière, à gauche ou à droite.
20 000 stations d’ici la fin de l’année… en Chine
La technologie n’est qu’une partie de l’annonce. Wang Chuanfu, le PDG de BYD, a détaillé la stratégie « Flash-charging China ». L’objectif est clair : construire 20 000 stations de recharge de ce type d’ici la fin de l’année 2026. À la date du 5 mars, l’entreprise en comptait déjà 4 239 opérationnelles.
Ce déploiement s’articule autour de deux axes en Chine. 18 000 stations urbaines, déployées en partenariat avec des opérateurs locaux. Grâce au système de batterie tampon, elles ne nécessitent pas de travaux de raccordement lourd au réseau électrique. BYD vise une station tous les 5 kilomètres dans 90 % des zones urbaines chinoises.
Puirs 2 000 stations sur autoroute, avec un maillage prévu tous les 100 kilomètres environ. Une première tranche de 1 000 stations devrait être achevée avant le 1er mai.
Fait notable, ces infrastructures sont ouvertes au public et accessibles aux véhicules des autres marques. Leurs propriétaires ne bénéficieront toutefois pas des 1 500 kW, la puissance de charge étant toujours dictée par la capacité d’encaissement de la voiture elle-même. Les acheteurs d’un véhicule BYD équipé de la nouvelle batterie Blade auront droit, quant à eux, à un an de recharge gratuite sur ce réseau.
BYD introduit également un système participatif : si quatre propriétaires de véhicules compatibles formulent une demande dans une même zone géographique, la marque s’engage à évaluer le site et, si les conditions sont réunies, à installer une station en une semaine.
Et pour l’Europe
Si ce plan concerne pour l’instant le marché domestique chinois, BYD ne compte pas s’arrêter là. Le constructeur a confirmé ce jour son ambition d’étendre ce réseau de superchargeurs à l’international d’ici la fin de l’année 2026.
Une initiative qui confirme la volonté de l’entreprise de maîtriser l’ensemble de l’écosystème électrique, de la production des cellules de batteries jusqu’à la distribution de l’énergie.
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