Sans surprise, les chiffres de la filière française du cycle sont en net recul en 2025 : -6,2 % sur les vélos neufs (1 836 710), et -16 % pour la seconde année consécutive pour les vélos électriques (507 000 ventes). Une dégringolade qui s’explique par plusieurs raisons.
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Avant que les chiffres détaillés de l’Observatoire du Cycle soient présentés, William Perrier, Directeur général Sud Europe chez Accell Group, a tenté d’apporter plusieurs explications.
Un contexte économique qui pèse sur les ménages
Le secteur du cycle subit de plein fouet une crise de confiance liée aux tensions géopolitiques et économiques actuelles. La consommation des foyers français reste atone, marquée par un taux d’épargne particulièrement élevé et un moral bas, note l’USC.
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Ce ralentissement des dépenses, couplé à une légère hausse du chômage, impacte l’ensemble des modes de transport. À titre de comparaison, le marché des trottinettes électriques n’est pas épargné avec 550 000 unités écoulées, soit un recul de 10 %.
L’un des tournants majeurs de l’année 2025 réside dans la fin des aides à l’achat. Depuis le 14 février 2025, les aides à l’achat nationales ont été supprimées, tout comme les certificats d’économie d’énergie (CEE) qui favorisaient jusqu’ici l’acquisition de vélos cargo par les professionnels.
Pour William Perrier, ce désengagement est un signal préoccupant : « Le plan vélo a complètement disparu, il s’est envolé, y a eu un arrêt des aides à l’achat sur le plan national et sur le plan local. C’est un frein pour notre économie, un frein pour le développement des infrastructures cyclables. Ça a eu un impact, on le voit dans notre quotidien ».
Une chaîne de valeur fragilisée mais résiliente
Cette conjoncture a provoqué des remous sur l’ensemble de la filière, des fabricants jusqu’aux points de vente. L’année 2025 a par exemple été marquée par une accélération des cessations d’activité. « On a connu en 2025 de nombreuses fermetures. Les magasins spécialisés font partie des plus touchés. On parle de plus de 140 fermetures sur l’exercice, contre 110-115 magasins sur 2024. Les réparateurs ont aussi été impactés par ce contexte. Ensuite les magasins non spécialisés, qui font partie du paysage, type motoculture et autres, qui ont aussi fait face à des difficultés », précise le responsable d’Accell Group.
Et de poursuivre : « Des défaillances ont également été observées chez certains grossistes et constructeurs. Pour autant, le tableau n’est pas totalement sombre. Le secteur continue d’attirer des investisseurs avec une centaine d’ouvertures de magasins enregistrées sur l’année et une augmentation du nombre d’ateliers de réparation. » Malgré la baisse des volumes, William Perrier rappelle que « le vélo reste la catégorie de mobilité qui se vend le plus en volume sur le marché français. »
La pratique quotidienne comme moteur de croissance
Si les indicateurs de vente sont dans le rouge, l’usage du vélo, lui, progresse. Les données de l’Observatoire font état d’une augmentation de 5 % des passages cyclistes sur l’ensemble du territoire. La France compte désormais 9 millions de pratiquants réguliers, pour le sport ou les loisirs, dont 42 % de femmes.
Cette dynamique est notamment portée par l’évolution des infrastructures urbaines. « On a de beaux exemples de batailles sur la politique cyclable. On voit récemment que Paris est devenue la capitale du vélo en Europe, devant des villes comme Amsterdam et Stockholm, ça montre qu’on peut faire de grandes choses malgré des freins », souligne William Perrier.
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Selon lui, cette transformation dépasse désormais le cadre des grandes métropoles : « L’utilisation du vélo quotidien contraste avec les chiffres. La mobilité et la pratique sportive continuent de toucher plus de monde en France. Dans des grandes villes comme des villes de tailles intermédiaires, tout peut être transformé pour accueillir la mobilité. Ce n’est pas juste une question de grande ville. »
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