Stellantis investit 1 milliard à Mulhouse pour ses futures voitures électriques

L’information est sortie de l’Élysée avant que Stellantis ne prévienne ses propres salariés. Mardi 26 mai, lors d’une réunion sur l’électrification de l’industrie, le chef de l’État a annoncé que le constructeur allait investir « plus d’un milliard d’euros » sur son site alsacien pour fabriquer une nouvelle génération de voitures électriques à partir de 2029.

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Stellantis, pris de court, s’est contenté d’un communiqué pour ne pas s’exposer à un délit d’entrave : un comité social et économique extraordinaire est prévu jeudi matin.

Mulhouse en avait besoin. L’usine, ouverte en 1962 par Peugeot pour produire des boîtes de vitesses puis convertie en usine d’assemblage en 1971 avec la 304, emploie aujourd’hui environ 4 000 salariés et 500 intérimaires, mais tourne en demi-équipes. Sa production annuelle plafonne autour de 135 000 véhicules, loin des 200 000 d’avant Covid, selon Le Monde.

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Avec Poissy, Mulhouse était jusqu’ici l’un des deux seuls sites automobiles français de Stellantis à ne pas avoir reçu d’attribution de nouveau modèle, sur les cinq que compte le groupe dans l’Hexagone. D’où l’attente, et le soulagement syndical malgré le flou industriel.

Sur ses lignes, des 308 et 408 en fin de cycle, ainsi qu’une DS7 dont la prochaine génération a été confiée à l’usine italienne de Melfi. Le futur modèle attendu en 2029 serait plutôt une familiale qu’une remplaçante de la 208.

STLA One, la plateforme à tout faire

Une partie du milliard ira au site de R&D de Belchamp, près de Sochaux, qui peaufine la plateforme STLA One.

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Côté calendrier produit, Peugeot ouvrira le bal sur STLA One avec la prochaine 208 dès 2027, suivie d’une 308 de quatrième génération en 2028, puis du futur 2008 en 2029. C’est dans cette dernière fenêtre que Mulhouse attend son nouveau modèle, plutôt orienté familiale.

Présentée à Detroit le 21 mai, STLA One vise 70 % de pièces communes entre les modèles du groupe, de la citadine à la familiale (hors pick-up). Elle accueille des motorisations électriques comme hybrides, au choix. L’idée : tailler dans les coûts pour s’aligner sur les constructeurs chinois, dont les composants reviennent environ 30 % moins cher. C’est aussi pour ça que Stellantis a ouvert ses chaînes à Leapmotor, puis à Dongfeng.

Pour les 4 500 personnes de Mulhouse, c’est un vrai répit : mais le plan FaSTLAne 2030 prévoit toujours 800 000 voitures de moins en Europe d’ici cinq ans, et la fermeture de Poissy. Les coentreprises chinoises à Rennes, Saragosse et Madrid ne suffiront pas à atteindre ce chiffre. D’autres sites européens, sans doute en Italie, finiront par y passer.