5 plateformes à la poubelle : Stellantis dévoile la STLA One pour les voitures électriques, hybrides et thermiques

Lors du précédent plan stratégique, mené à l’époque par Carlos Tavares, Stellantis avait lancé tout un programme de plateformes multiénergies, pouvant alimenter des voitures électriques comme des thermiques : la STLA Medium (pour l’Europe), STLA Large (pour les US) et STLA Frame (pour les pick-up).

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Le 21 mai 2026, Antonio Filosa, nouveau PDG de Stellantis, a présenté son nouveau plan stratégique. Baptisé FaSTLAne 2030, il met l’accent sur les partenariats (notamment chinois), mais a présenté en parallèle une nouvelle plateforme dans un communiqué dédié, baptisé STLA One.

Une plateforme toujours multiénergies

Dire que cette plateforme est importante pour Stellantis tiendrait presque de l’euphémisme, puisque le groupe espère développer 30 modèles sur cette base, réalisant plus de 2 millions de ventes d’ici 2035.

Reste que Stellantis continue à croire à une stratégie multiénergies – un point décrié des plateformes actuelles, occasionnant des contraintes pour chaque motorisation, de quoi grever masse et flexibilité.

Les ingénieurs du groupe semblent cependant avoir compris la leçon : le communiqué insiste sur la modularité de la STLA One, incluant « une conception spécifique par type d’énergie » – sans aller plus loin.

Les versions 100 % électriques disposeront cependant d’avancées technologiques : généralisation des batteries LFP (lithium – fer – phosphate), plus robustes et abordables, qui seront intégrées directement au châssis via la technologie cell-to-body, permettant de maximiser la densité énergétique et donc l’autonomie. En parallèle, l’architecture 800 volts fera son arrivée, garante de vitesses de charge améliorées et de consommation réduite.

Pour l’ensemble des modèles sur cette nouvelle plateforme, Stellantis promet la présence de ses projets internes, comme STLA Brain (la partie logicielle), STLA Cockpit (infodivertissement, interface homme-machine)… mais aussi le steer-by-wire, la direction électronique.

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Encore beaucoup de mystères

Si Stellantis annonce de tels chiffres de vente, c’est que cette STLA One équipera des voitures allant du segment B au segment D – comprendre, des citadines aux grands SUV.

Elle sera inaugurée dès 2027, ce qui, couplé à sa compatibilité avec le steer-by-wire, nous fait penser que la Peugeot 208 sera la première voiture à en profiter.

Reste une question : cette nouvelle plateforme est-elle la version STLA Small renommée ou un projet distinct ? Stellantis ne donne que peu d’informations, mais les dernières rumeurs laissaient croire que la STLA Small ne serait disponible qu’en électrique.

La seule information, c’est que STLA One remplacerait cinq plateformes existantes. En nous basant sur les segments dédiés, on pourrait en déduire qu’il s’agirait des CMP (celle de la Peugeot 208 actuelle), Smart Car (Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda), STLA City (Fiat 500e), EMP2 (Peugeot E-308, E-408, Opel Astra) et STLA Medium. Nous avons demandé plus de précisions.

Avec cette « méga-plateforme », Stellantis souhaite évidemment gagner en compétitivité avec une base technique simplifiée et largement partagée, aussi bien en rentabilité (le chiffre de 20 % est mis en avant) qu’en vitesse de développement, avec des cycles réduits à 24 mois – reprenant donc la nouvelle stratégie de Renault, initiée par la Twingo électrique.

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