Actuellement, les voitures électriques du groupe Stellantis sont développées sur des plateformes multi-énergie. Cela signifie que les modèles qui en découlent peuvent être proposés à la fois en version électrique, thermique ou hybride.
Le but est de rentabiliser la plateforme, mais cela réduit l’efficience des véhicules électriques, les ingénieurs ayant dû faire des compromis pour intégrer des moteurs thermiques. Stellantis avait pour projet de poursuivre avec une plateforme multi-énergie pour ses citadines ; toutefois, Antonio Filosa semble revenir sur cette idée.
Électrique, puis multi-énergie, puis de nouveau électrique
Le projet initial de la plateforme STLA Small était de proposer une base uniquement pensée pour l’électrique. Cependant, le groupe est revenu sur cette idée : la plateforme STLA Small a été, pendant un temps, envisagée comme une plateforme multi-énergie pour faire face à la baisse des ventes de voitures électriques.
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Toutefois, ce projet a été abandonné puisque Antonio Filosa, nouveau PDG de Stellantis après le départ de Carlos Tavares, est revenu sur la décision. La future plateforme STLA Small sera donc bien 100 % électrique et non multi-énergie. Ainsi, les prochaines Peugeot e-208, e-2008, Opel Corsa-e, Opel Mokka-e et Lancia Ypsilon devraient être 100 % électriques.
Cette information est importante. On peut ainsi anticiper que les prochaines citadines de Stellantis seront mieux optimisées en termes d’efficience, avec une gestion améliorée de l’énergie, du poids et du coefficient de traînée, puisque la plateforme STLA Small se libère des contraintes liées à un véhicule thermique.
De même, l’espace à bord devrait être mieux exploité : le moteur peut être placé à l’avant ou à l’arrière, laissant ainsi la place à un frunk dans cette seconde configuration, et le réservoir n’a plus besoin d’être sous la banquette, le plancher intégrant directement la batterie. Pour rappel, Stellantis ambitionne 500 km d’autonomie avec cette plateforme et des batteries allant de 37 à 82 kWh.
Stellantis n’abandonne pas les véhicules thermiques pour autant
Pour autant, Stellantis ne va pas abandonner les véhicules thermiques et hybrides sur le segment B. Ce sont les plateformes CMP et Smart Car, dérivée de la CMP, qui assureront la continuité des véhicules thermiques et hybrides sur ce segment jusqu’en 2032, selon les informations provenant des usines Stellantis de Saragosse et de Vigo et relayées par Auto-Infos.
Les véhicules reposant sur ces plateformes continueront d’évoluer pour rester compétitifs. On peut imaginer un second restylage de la Peugeot 208 thermique, tandis que Peugeot lancerait une nouvelle e-208 basée sur la plateforme STLA Small, réservée uniquement aux modèles électriques.
C’est la stratégie que BMW adopte avec le BMW iX3, basé sur la plateforme Neue Klasse, différente du BMW X3 thermique et hybride, qui poursuit sa carrière en parallèle, tout comme la Série 3 continue d’exister aux côtés de la BMW i3.
Stellantis doit avancer prudemment sur l’électrique : sa forte ambition sur ce marché s’est soldée par une perte financière colossale et la nécessité de revoir le plan produit. Fiat a dû lancer une version hybride de la 500e, initialement pensée en électrique, pour relancer les ventes de ce modèle.
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