Le guide indispensable pour acheter une Peugeot 208 électrique d’occasion sans risque

La Peugeot 208 de seconde génération est arrivée sur le marché en 2019 et, le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle n’a pas pris une ride. Elle a même eu le droit à un léger restylage mi-2023 avec quelques mises à jour esthétiques et technologiques.

Six ans après sa sortie, la 208 fait toujours partie des voitures les plus vendues dans l’Hexagone, et elle a même trusté la première place pendant plusieurs années, reléguant pourtant celle que l’on pensait indétrônable, la Renault Clio, au second rang.

Avec largement plus d’un million d’exemplaires produits depuis son lancement, la Peugeot 208 II est présente en nombre sur le marché de l’occasion. Si on vous déconseille évidemment les versions essence équipées d’un trois cylindres 1,2 litre PureTech pour ses fameux problèmes de courroie de distribution aujourd’hui bien connus, nous ne serons pas aussi sévères sur la version 100 % électrique.

En fonction des années, la Peugeot e-208 a représenté jusqu’à quasiment 25 % des immatriculations de 208 en France. L’offre en occasion est donc assez conséquente et, comble du luxe, les variantes ne sont pas si nombreuses ! En effet, la citadine électrique sochalienne a eu le droit à seulement deux batteries différentes et deux motorisations durant sa carrière, avant l’arrivée de la nouvelle Peugeot e-208 GTi que l’on classera à part. De quoi largement simplifier sa recherche !

Quelles sont les différentes versions de la Peugeot e-208 ?

Les premières livraisons de Peugeot e-208 ont commencé en 2020. À cette époque, il n’y avait qu’une version de disponible avec un moteur électrique de 136 ch et 260 Nm de couple. Il est alimenté par une batterie de 50 kWh bruts (46 kWh nets) pour une autonomie annoncée de 340 km WLTP. Pas folichon, même pour l’époque, car rappelons que sa concurrente directe, la Renault Zoé de seconde génération, proposait plus de 400 km.

En 2022, Peugeot apporte les premières grosses évolutions à sa citadine pour corriger plusieurs défauts de jeunesse que nous vous listerons un peu plus bas. C’est cette génération qui retient particulièrement notre attention. Début 2022, les différentes améliorations permettent de faire grimper l’autonomie mixte WLTP de 22 km et ainsi passer de 340 à 362 km WLTP.

En 2023, nouvelle année et nouvelle version pour la e-208 avec l’introduction d’une version plus puissante de 156 ch. La capacité utile de la batterie augmente légèrement, passant de 46,3 à 48,1 kWh (51 kWh bruts), permettant de dépasser les 400 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Les derniers modèles atteignent même jusqu’à 433 km d’autonomie en fonction des équipements, mais ils sont encore rares sur le marché de l’occasion.

La version de 136 ch atteint le 0 à 100 km/h en 9 secondes et parcourt le 1 000 mètres départ-arrêté en 31,5 secondes. Ses reprises sont correctes, avec un 30 à 60 km/h en 2 secondes, un 60 à 90 km/h en 3,3 secondes et un 80 à 120 km/h en 6,6 secondes, le tout pour une vitesse maximale limitée à 150 km/h.

La seconde version gagne en dynamisme grâce à son moteur de 156 ch, même si le couple reste identique à 260 Nm. Les performances s’en ressentent avec un 0 à 100 km/h en 8,2 secondes et un 1 000 mètres départ-arrêté en 30,7 secondes. Les reprises sont plus franches, notamment entre 60 et 90 km/h en 2,7 secondes et entre 80 et 120 km/h en 5,3 secondes. Comme la version 136 ch, sa vitesse de pointe est fixée à 150 km/h.

Précisons que toutes ces données sont effectives en mode « Sport ». La puissance est bridée à 82 ch en mode « Eco » pour préserver l’autonomie et 109 ch en mode « Normal ».

En termes de recharge, Peugeot n’a jamais fait évoluer son architecture et la puissance est toujours restée à 100 kW, de quoi passer de 20 à 80 % en 30 minutes environ à cette puissance.

Quelles sont les options disponibles ?

Si vous envisagez d’acheter une Peugeot e-208 d’occasion, la première question est simple : quels sont vos besoins au quotidien, et jusqu’où va votre budget ? Pas la peine de viser les finitions les plus chics si votre objectif est simplement de profiter d’une citadine pratique, agréable et capable de couvrir vos trajets habituels sans tracas. Dans cette optique, la version Active est une belle porte d’entrée, puisqu’elle offre déjà l’essentiel à un tarif contenu.

Avec la finition Active, vous disposez d’un moteur de 136 ch, largement suffisant pour la ville comme pour les petites escapades. À bord, on retrouve l’équipement indispensable : projecteurs LED, écran tactile 10 pouces, Bluetooth, aide au stationnement arrière et climatisation. Bref, tout ce qu’il faut pour circuler confortablement sans se perdre dans des gadgets superflus.

En revanche, si vous avez envie de plus de confort et d’une touche de standing, les versions Allure et GT méritent le détour. L’Allure ajoute des petits plus bien appréciables au quotidien comme les rétros rabattables électriquement ou le démarrage mains libres.

Quant à la GT, elle joue carrément dans la cour des grandes avec ses jantes 17 pouces, sa caméra HD et son nouveau moteur de 156 ch (à partir de la deuxième phase en 2023), qui donne un vrai coup de peps lors des dépassements. Sur le marché de l’occasion, c’est globalement les versions Allure et GT que nous retrouverons le plus, mais avec un moteur de 136 ch, celui de 156 ch étant encore récent.

Combien coûte une Peugeot e-208 d’occasion ?

Comme énoncé plus haut, il y a beaucoup de Peugeot e-208 sur le marché. Vous aurez donc l’embarras du choix en termes de couleurs, de finitions et vous aurez aussi le loisir de négocier les prix.

Les premiers modèles autour de 2020 sont bien évidemment les moins onéreux. Les modèles sous les 10 000 euros sont encore assez rares, voire même inexistants, mais on trouve certaines versions autour de 11 000 euros avec environ 120 000 km en finition Active. Il faudra compter 1 500 à 2 000 euros de plus pour une finition supérieure Allure ou GT et avec environ 80 000 km. Un bon compromis en somme. Pour une version sous les 50 000 km, voire moins, le prix dépassera les 15 000 euros assez aisément.

Pour les versions de 2021, les prix sont quasiment similaires à l’année-modèle 2020 et c’est plutôt une bonne nouvelle tout en sachant que la voiture a eu le droit à quelques améliorations. Elles sont aussi un peu moins kilométrées, de quoi trouver chaussure à son pied assez facilement sans se ruiner.

En 2022, les kilométrages baissent encore avec des modèles autour de 50 000 km pour la plupart et une fourchette de prix située entre 14 000 et 18 000 euros pour les plus belles finitions. Ce sont aussi les modèles juste avant restylage, ils ont donc subi une petite dépréciation quand la nouvelle phase a été présentée en juillet 2023.

En 2023 justement, les dernières versions avant restylage et les premiers modèles après le restylage se côtoient. Pour le coup, la fourchette de prix grimpe pas mal avec un tarif situé entre 16 500 et 21 000 euros. On trouvera encore majoritaire de version 136 ch.

En 2024, les modèles de 136 ch sont toujours nombreux, mais cette fois-ci avec le restylage et la nouvelle face avant notamment. Ces variantes se trouvent autour de 23 000 euros pour les finitions de base et 27 000 euros avec moins de 10 000 km pour les haut de gamme GT.

Les versions de 156 ch avec la batterie de 51 kWh sont encore assez rares sur le marché de l’occasion, mais c’est possible de trouver quelques beaux modèles. Un modèle GT s’échange par exemple autour de 28 000 euros avec moins de 10 000 km.

Quels sont les problèmes connus sur la Peugeot e-208 ?

Contrairement à sa frangine équipée du tristement célèbre 1,2 litre PureTech, la e-208 a évidemment été beaucoup moins assujettie aux problèmes de fiabilité. Elle n’y a pas échappé pour autant, tout comme les petits soucis de naissance d’un nouveau produit.

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La première année de commercialisation a révélé quelques imperfections techniques et les premiers acheteurs ont fait face à plusieurs notes émises par Peugeot, principalement liées au moteur électrique de 136 ch.

Par exemple, les exemplaires fabriqués jusqu’au 1^er avril 2020 pouvaient présenter des difficultés à passer en mode « D » et des pertes de puissance. Certains véhicules rencontraient également des problèmes de recharge rapide, une difficulté d’origine logicielle qui a été corrigée via une mise à jour. Tous les modèles d’occasion ont dû être corrigés de ce fait. La batterie auxiliaire de 12 volts s’est également révélée problématique sur certains modèles, mais rien de bien méchant.

En revanche, les clients pestaient contre une autonomie vraiment plus basse qu’annoncée. En effet, malgré les 340 km en usage mixte, les premiers retours client évoquaient plutôt autour de 260 km en raison de consommations très élevés dues au moteur électrique de l’époque, très gourmand en électrons. Trop même pour une si petite voiture, avec ces consommations qui pouvaient aisément dépasser les 20 kWh/100 km en usage mixte (15,4 kWh/100 km annoncés en WLTP…). Quant à l’autoroute, la voiture ne dépassait pas les 190 km d’autonomie à 130 km/h avec des températures et un vent favorable.

En 2021, la Peugeot e-208 franchit une étape importante dans son évolution. Les ingénieurs de la marque ont progressivement corrigé les défauts rencontrés sur les premiers modèles, notamment grâce à l’intégration, après janvier 2021, d’un nouveau moteur électrique plus fiable et à la mise en place de plusieurs correctifs logiciels. L’autonomie n’a en revanche pas franchement évolué.

En 2022, Peugeot introduit des améliorations significatives sur sa citadine électrique, avec un bond de l’autonomie de 22 km, passant de 340 à 362 km en utilisation standard. Plus impressionnant encore, par temps froid, le gain peut atteindre jusqu’à 40 km. Ces progrès sont rendus possibles grâce à trois évolutions techniques majeures :

• une nouvelle pompe à chaleur couplée à un capteur d’hygrométrie sur le pare-brise ;
• des pneus à très faible résistance au roulement
• un rapport de démultiplication du réducteur optimisé.

Les consommations sont aussi meilleures et sont homologuées à 14,0 kWh/100 km selon le cycle WLTP.

L’évolution se poursuit à partir de 2023 avec l’arrivée de la version plus puissante de 156 ch. Ce nouveau bloc eMotors est plus puissant, mais aussi plus sobre que son prédécesseur, qui n’a jamais été une référence dans ce domaine.

Sur le cycle WLTP, Peugeot annonce une consommation mixte de 12 kWh/100 km, ou 14,5 en tenant compte des pertes à la recharge. L’autonomie dépasse largement les 320 km en usage mixte en conditions réelles et elle se situe autour de 230 km sur autoroute. Voilà qui est plus acceptable.

Quelle garantie pour une Peugeot e-208 d’occasion ?

Pas de surprise pour les Peugeot e-208, celles-ci sont garanties deux ans par le constructeur. Autrement dit, les premiers modèles ne sont plus sous garantie, sauf s’ils ont bénéficié d’une extension lors de l’achat qui peut être cessible. Si vous achetez votre auto chez un professionnel de l’occasion, une garantie de quelques mois peut être ajoutée après votre achat.

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Comme la majorité des voitures électriques, la voiture bénéficie d’une garantie étendue sur sa batterie de traction : 8 ans ou 160 000 km, avec une capacité minimale de 70 %. Pendant toute cette durée, les interventions couvertes sont prises en charge sous garantie par le constructeur. Au-delà (ou si la capacité venait à baisser en dessous de 70 %), vous pourrez la faire réparer ou remplacer par une batterie neuve ou échange standard.

Au-delà de la batterie, la voiture est garantie de la même manière qu’un modèle essence ou diesel (défaut de fabrication, peinture, perforation…).

Nos essais de la Peugeot e-208

Nous avons pu essayer plusieurs versions de la Peugeot e-208. Pour découvrir notre avis sur ces dernières, nous vous invitons à lire nos verdicts :

Celui de la première Peugeot e-208 est à lire ici ;

Notre essai de la version restylée est à découvrir ici ;

Nous avons également testé la dernière génération sur pas moins de 1 000 km.