Voiture électrique : Stellantis s’apprête à enterrer définitivement la stratégie de Carlos Tavares

Le marché automobile fait face à une crise sans précédent, et globalement tous les constructeurs sont concernés. C’est tout particulièrement le cas du groupe Stellantis, qui traverse une période difficile, et ce depuis plusieurs années déjà.

La firme franco-italienne possède actuellement 14 marques, qui ne sont pas du tout logées à la même enseigne. En parallèle, son nouveau patron, Antonio Filosa a pris une décision radicale : inscrire 22,2 milliards d’euros de charges exceptionnelles liées principalement au repli sur la stratégie tout-électrique de l’ère Tavares. Et ce alors que le groupe a affiché une baisse de 14 % des volumes de ventes par rapport à 2021.

Bref, la situation est très inquiétante pour la firme, qui doit tout faire pour se remettre à flots. C’est donc dans ce contexte que le CEO de Stellantis va présenter ce 21 mai 2026 un vaste plan de redressement, comme l’indique le Journal de l’automobile.

Détail qui n’en est pas un : la présentation du plan ne se fera pas à Paris, ni à Turin, mais à Auburn Hills, en banlieue de Détroit (Michigan). Filosa, qui a installé son bureau à Détroit dès sa prise de fonction en juin 2025, signe ainsi la bascule géographique du groupe. À titre de comparaison, Carlos Tavares présentait ses plans depuis l’Europe.

Mais une question se pose désormais : la France ne sera-t-elle pas lésée ? Eh bien, il est tout à fait probable que la réponse soit oui. Car désormais, le groupe est décidé à faire évoluer ses priorités, en privilégiant ce qui fonctionne.

Or, en 2025, près de 40 % de ses revenus nets ont été réalisés en Amérique du Nord. C’est ainsi qu’Antonio Filosa prévoit d’investir 13 milliards d’euros aux États-Unis. En parallèle, il veut mettre l’accent sur seulement quatre marques, dont Jeep et Ram.

Les deux autres sont Fiat et Peugeot, seule française de la liste. Cette nouvelle réorientation pourrait considérablement réduire la place de la France dans les priorités du groupe. Mais ce n’est pas la seule menace pour la division tricolore de ce dernier.

Une mutation de grande ampleur

En effet, au fil des années, la place des Français parmi les dirigeants du groupe n’a cessé de diminuer. Les anciens cadres et patrons du groupe FCA occupent plus de postes importants que du côté PSA. Certes, nous retrouvons toujours plusieurs membres de la famille Peugeot, ainsi que la banque publique Bpifrance, qui détient 6,6 % de Stellantis. Mais globalement, la famille Agnelli, fondatrice de Fiat, possède 15,48 % du groupe, contre seulement 7,72 % pour la famille Peugeot.

Heureusement, les représentants français sont encore en charge de certains postes stratégiques, comme la qualité, le marketing ou encore les activités en Chine. Or, on sait que la Chine prend aujourd’hui de plus en plus de place, notamment à travers le partenariat avec Leapmotor.

Et qu’en est-il des usines tricolores ? Eh bien, ces dernières sont elles aussi délaissées au profit des États-Unis. En parallèle, la firme a levé le pied sur la voiture électrique, revenant sur son objectif pour 2030.

Ce nouveau plan stratégique succède à Dare Forward 2030, conçu sous Carlos Tavares, qui visait notamment 100 % de ventes électriques en Europe et 50 % aux États-Unis d’ici 2030. Des objectifs déjà revus à la baisse après le départ de Tavares fin 2024, et que le plan Filosa devrait définitivement enterrer.

Si les sites de production tricolores ne seront pas fermés, ils produiront moins de véhicules. Et ils seront notamment réaffectés au reconditionnement de pièces, et à la préparation de voitures. De plus, Stellantis pourrait ouvrir les portes de ses usines à certains constructeurs chinois, tels que Xiaomi, Dongfeng ou encore Xpeng, afin de les rentabiliser. Et ce alors que la production actuelle tourne au ralenti.