30 ans de mariage, quelques turbulences, et une nouvelle tentative pour sauver le couple. Ou plutôt relancer Stellantis en Chine. C’est en substance ce que le groupe franco-italo-américain et Dongfeng viennent d’annoncer via un communiqué de presse en renforçant leur coentreprise DPCA (pour Dongfeng Peugeot Citroën Automobile).
Les deux groupes ont signé un accord pour produire de nouveaux modèles Peugeot et Jeep en Chine, destinés à la fois au marché chinois et à l’exportation vers d’autres pays.
Wuhan comme point de départ
Wuhan, c’est souvent le point de départ de plein de chose, notamment une certaine pandémie en 2019, mais c’est aussi le centre névralgique du projet car l’usine en question se trouve là-bas.
Dès 2027, deux modèles Peugeot et deux modèles Jeep y seront assemblés. Tous seront électrifiés (ce que l’accord désigne sous l’appellation « véhicules à nouvelle énergie ») et s’inspireront sans doute des concept-cars dévoilés par Peugeot lors du Salon de Pékin 2026.
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Il s’agit des modèles de série que préfigurent les Concept 6 et Concept 8 que nous avons découvert lors du salon chinois il y a quelques semaines. Le Concept 6 est un élégant break de chasse, une sorte de croisement entre deux précédents concepts, le Peugeot Instinct et le Peugeot Polygon.
Le Concept 8, lui, joue dans la cour des grands SUV. L’allure est beaucoup plus massive et statutaire, mais l’air de famille est bien présent.
Un milliard d’euros, mais une mise de Stellantis plus modeste
Le choix de l’usine de Wuhan s’inscrit dans la dynamique industrielle de la province du Hubei, qui cherche à attirer et consolider des investissements dans l’automobile.
Pour Stellantis, c’est aussi un moyen de maintenir une présence physique dans un marché où les marques européennes peinent de plus en plus à s’imposer face à des constructeurs locaux devenus redoutables en termes de produits, mais où les premiers signes de difficultés s’accumulent, notamment avec le ralentissement du marché chinois, aussi compliqué à gérer pour les acteurs locaux que les constructeurs étrangers déjà bien en difficulté en Chine.
L’investissement total est annoncé à plus de 8 milliards de yuans, soit environ un milliard d’euros. Mais la contribution directe de Stellantis serait de l’ordre de 130 millions d’euros. C’est Dongfeng qui porterait l’essentiel du poids financier, ce qui traduit aussi un certain rapport de force dans la relation, notamment aussi parce que Stellantis traverse une passe pour le moins compliquée.
Antonio Filosa, le directeur général de Stellantis, évoque « des compétences partagées » et « des technologies électriques avancées ». Qing Yang, président de Dongfeng, parle de « modèle de développement durable et partagé ». Les formules sont rodées, comme souvent dans ce type d’annonce et on ne sait pas exactement ce qu’il en découlera.
Peugeot mise sur l’export pour exister
Au-delà de la Chine, l’accord prévoit que les modèles produits à Wuhan alimenteront aussi des marchés internationaux. Pour Peugeot, c’est potentiellement un levier pour renforcer une présence globale qui reste inégale selon les marchés.
Mais fabriquer en Chine pour exporter suppose une maîtrise des coûts, une qualité homogène et une image de marque suffisamment solide pour convaincre des acheteurs hors de Chine. Autant de variables encore incertaines, car pour le moment, Peugeot a proposé seulement deux maquettes à Pékin, et pas grand-chose d’autre.
À côté du stand de la marque français se dressait Xiaomi avec un SUV de 1 003 ch, BYD et un cabriolet capable de passer de 0 à 100 km/h en moins de 2 secondes et tout un tas d’autres acteurs tous plus pertinents les un que les autres. Le chemin s’annonce encore long.
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