Le 9 juillet, Xiaomi a annoncé une nouvelle gamme baptisée SkyNomad, ou Xiaomi Pengcheng (小米烯程) en chinois.
Après le SUV YU7, et sa déclinaison YU7 Ultra, et la berline SU7, et sa déclinaison SU7 Ultra, le constructeur chinois mise sur un SUV « intelligents à espace variable », là où les SU7 et YU7 seraient pensés pour le conducteur.
Un teaser montre une silhouette plus massive, une face avant entièrement redésignée, loin des courbes sportives des modèles actuels.
Le communiqué officiel de Xiaomi vend surtout un habitacle modulable : un plancher plat et des sièges sur longs rails, qui permettent de transformer la cabine en bureau, en salon ou en espace de jeu pour la famille.
Le tout construit sur une nouvelle plateforme maison baptisée Kunlun, développée depuis début 2023. On savait que le projet couvait : on évoquait déjà une sous-marque entière dédiée aux SUV hybrides familiaux, avec plusieurs modèles et même un camping-car au toit relevable.
Ce que Xiaomi ne dit pas dans son communiqué
Le mot le plus important est absent du communiqué officiel : hybride. Selon Reuters, SkyNomad est une gamme de véhicules à prolongateur d’autonomie, ce qu’on appelle un EREV.
Pour aller plus loin
Voitures électriques à prolongateur d’autonomie (REEV / EREV) : avantages et inconvénients de cette technologie
C’est une voiture électrique dotée d’un petit moteur à essence qui ne fait jamais tourner les roues : il sert uniquement de générateur pour recharger la batterie en roulant.
Une solution à mi-chemin entre l’hybride rechargeable classique et le 100 % électrique, popularisée en Chine par Li Auto. Pour une marque qui s’est fait un nom avec des électriques pures comme la YU7, ajouter un moteur thermique est un vrai changement de cap.
Le premier modèle, un grand SUV au nom de code N90, viserait plus de 1 500 km d’autonomie combinée grâce à ce système. On vous détaillait ce chiffre et la technique derrière il y a quelques semaines.
Xiaomi a reçu en juin l’aval du ministère chinois de l’Industrie pour produire ce type de véhicules dans son usine de Pékin. La commercialisation est prévue en Chine au second semestre 2026, après trois ans et demi de développement. Lei Jun, fondateur et CEO de Xiaomi, s’est contenté d’un « bientôt » quand un internaute l’a interrogé sur la date.
Pourquoi Xiaomi ouvre ce chantier maintenant
La marque a livré plus de 600 000 voitures depuis ses débuts en avril 2024, un rythme record pour un nouveau venu. Mais 2026 coînce : sur le premier semestre, Xiaomi n’a écoulé que 185 055 véhicules, soit environ 34 % de son objectif annuel de 550 000 unités. Pour tenir, il faudrait vendre autour de 60 000 voitures par mois d’ici décembre, bien au-dessus des niveaux actuels. Attaquer le segment des grands SUV familiaux, très rentable en Chine, tombe donc à point. Face à SkyNomad : Li Auto et Aito, soutenu par Huawei, qui dominent déjà ce marché.
Pour l’instant, tout ça reste chinois : aucune date, aucun prix, aucune indication pour l’Europe. Xiaomi n’a d’ailleurs pas confirmé si SkyNomad est une marque à part entière ou une simple gamme de plus. En attendant les vraies fiches techniques, on retiendra surtout que le « SUV à espace variable » du communiqué cache un premier véhicule hybride, ce que le constructeur se garde bien d’écrire noir sur blanc.
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