Lei Jun, le patron de Xiaomi, est fatigué. Accusé de survendre les capacités de son nouveau SUV électrique, le Xiaomi YU7, il a profité d’un live ce 7 janvier pour mettre les points sur les i.
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La polémique ? Une affirmation selon laquelle la voiture aurait parcouru 1300 kilomètres avec une seule charge. Mais c’est techniquement impossible avec les batteries actuelles sur une voiture de ce gabarit, et Lei Jun le sait très bien.
Le dirigeant dénonce une manipulation. Selon lui, des extraits tronqués de sa précédente intervention circulent sur les plateformes de vidéos courtes (TikTok et Douyin), orchestrés par ce qu’il appelle des « trolls ». La nuance est pourtant de taille : il n’a jamais dit « une seule charge », mais « une seule recharge ».
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La nuance qui change tout (et la physique aussi)
Reprenons les faits. Le trajet évoqué par Lei Jun relie Pékin à Shanghai, soit une distance d’environ 1300 km. C’est l’équivalent d’un Paris-Rome.
Si le Xiaomi YU7 avait fait ce trajet d’une traite, sans s’arrêter, nous aurions affaire à une batterie d’au moins 200 à 250 kWh (en considérant une consommation autoroutière optimiste de 18 kWh/100 km pour un SUV). C’est lourd, c’est cher, et ça n’existe pas sur des voitures de série grand public en 2026. Même les batteries solides, que l’industrie nous promet depuis dix ans, peinent à atteindre ces chiffres en conditions réelles.
Ce que Lei Jun a réellement dit, c’est : « Nous avons parcouru 1300 km de Pékin à Shanghai avec une seule recharge ».
La différence est monumentale. Cela signifie que le véhicule a effectué deux segments d’environ 650 km chacun. Et là, le discours change. Faire 600-700 km d’autoroute réelle avant de devoir s’arrêter ? C’est une excellente performance. C’est même le haut du panier, comparable aux meilleures Lucid Air ou Mercedes EQS. Mais ce n’est pas de la magie noire. C’est juste une très bonne gestion de l’énergie et une grosse batterie.
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La guerre sale des réseaux sociaux chinois
Pourquoi Lei Jun s’énerve-t-il autant ? Parce qu’en Chine, le marché des véhicules électriques (NEV) est une arène de gladiateurs. La concurrence est telle que les coups bas sont monnaie courante. Le phénomène des « black PR » (campagnes de dénigrement payées par des concurrents) est un vrai fléau documenté.
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Quand Lei Jun parle de « commentateurs rémunérés » qui diffusent des extraits trompeurs, il ne fait pas de la paranoïa. Il décrit une réalité business. Faire passer le patron de Xiaomi pour un menteur pathologique qui invente des autonomies irréelles, c’est le meilleur moyen de tuer la crédibilité du Xiaomi YU7.
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