C’est un exercice de transparence peu commun pour un grand patron de la tech. Le 17 avril 2026, Lei Jun, le fondateur et PDG de Xiaomi, a pris le volant de la nouvelle SU7 Pro pour relier Pékin à Shanghai. Un périple de bout en bout diffusé en direct pendant 15 heures pour prouver les capacités de sa voiture électrique.
Pour comprendre les attentes du marché, il faut rappeler que l’homme d’affaires s’était déjà illustré en essayant personnellement une multitude de véhicules concurrents. Mais cette fois, l’objectif principal de cette longue diffusion était de dissiper un malentendu tenace.
Début 2025, Lei Jun avait déclenché une controverse en évoquant un trajet similaire avec l’édition standard, utilisant l’expression d’une « seule charge intermédiaire ». Une déclaration interprétée à tort par certains observateurs comme une autonomie totale de 1 300 kilomètres sans aucun arrêt à la borne.
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Pour remettre les pendules à l’heure, le dirigeant a donc organisé cette démonstration publique, en partant de Pékin avec une batterie pleine, et avec pour consigne stricte de ne s’arrêter qu’une seule fois.
Une aventure au long cours qui n’est pas sans rappeler les périples intercontinentaux (de Pékin à Paris) que certains propriétaires n’hésitent plus à entreprendre avec ce modèle.
Des données de consommation scrutées à la loupe
Sur l’autoroute reliant les deux métropoles chinoises, la SU7 Pro embarquait trois personnes et l’imposant matériel vidéo nécessaire au direct, avec la climatisation activée en permanence.
La vitesse a été maintenue entre 110 et 120 km/h pour simuler un usage autoroutier classique. Après avoir parcouru 630 kilomètres, la batterie affichait 3 % de capacité restante. L’équipe a alors effectué son arrêt à la station de recharge rapide de 160 kW de l’aire de service de Linyi. Dommage car la Xiaomi peut se recharger beaucoup plus vite sur des bornes plus rapides.
À l’arrivée finale à Shanghai, après 15 heures de trajet pour 1 313 kilomètres parcourus, l’écran central affichait une consommation moyenne lissée de 14,6 kWh/100 km, avec de nouveau 3 % de batterie, soit environ 19 kilomètres d’autonomie estimée.
Selon la marque, cette sobriété s’explique avant tout par un coefficient de traînée aérodynamique particulièrement bas de 0,195 Cd, un chiffre qui permet de réduire la consommation à haute vitesse de 30 %.
Xiaomi pointe également l’efficacité de son moteur électrique V6s et une réduction de l’épaisseur des tôles d’acier au silicium du moteur passant de 0,25 mm à 0,2 mm pour limiter les déperditions d’énergie. Des optimisations techniques qui permettent à la berline d’enchaîner les prouesses, elle qui a d’ailleurs récemment battu des records d’endurance sur 24 heures.
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