En Chine, BYD a connu des jours meilleurs. Le constructeur a récemment enregistré une baisse de ses ventes assez impressionnante de 30 % en janvier dernier par rapport à la même période l’an passé. Mais de l’autre, BYD se porte mieux sur la scène internationale et, pour la première fois en février dernier, le constructeur chinois a vendu plus de voitures à l’étranger que sur son propre marché !
Les signaux ne sont pas alarmants chez BYD, mais la marque prévoit toutefois une vaste offensive produits pour retrouver un peu d’allant. Le 5 mars prochain, BYD va présenter de nouvelles voitures électriques et une nouvelle génération de bornes à 1 500 kW, capable de recharger une voiture électrique en moins de 10 minutes.
Et parmi cette vaste offensive produit, il y aura le BYD Great Tang, un luxueux SUV 100 % électrique dont les premières images ont été révélées par Lu Tian, directeur de la branche Dynasty de BYD, sur sa page Weibo.
Nous découvrons aujourd’hui l’intérieur de ce modèle qui ne fait pas dans la demi-mesure. C’est à se demander où se situe la frontière avec Denza, qui est justement censé être la marque de luxe de BYD, autrement dit ce qu’est Lexus à Toyota.
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Pas de demi-mesure chez BYD : le Great Tang embarque pas moins de quatre écrans. Trois en façade (instrumentation digitale, console centrale et écran pour le passager) disposés en arc de cercle pour former un effet de tableau de bord concave, et un quatrième écran, suspendu au plafonnier, réservé aux passagers du rang 2. Ajoutez à cela deux petites tablettes et… un réfrigérateur et le compte est bon. Le Great Tang est un modèle sept places en configuration 2+2+3.
Un beau bébé
Le Great Tang n’est pas un véhicule compact, c’est le moins que l’on puisse dire. Avec une longueur de 5,30 mètres selon les données révélées par le MIIT, un empattement de 3,13 mètres et un poids en ordre de marche allant jusqu’à 2 970 kg, on flirte avec le gabarit d’un van de luxe.
Côté motorisation, BYD proposera des versions propulsion avec un seul moteur et deux niveaux de puissance : 408 et 503 ch et des versions à transmission intégrale avec un moteur avant supplémentaire de 292 ch. Deux vitesses de pointe ont été homologuées : 240 et 250 km/h.
L’autonomie annoncée frise les 950 km en propulsion, selon des données relayées par le média chinois Autohome. Des chiffres à tempérer comme toujours : ils correspondent vraisemblablement au cycle d’homologation chinois CLTC, réputé optimiste. Sous le cycle européen WLTP, l’autonomie se situerait autour de 800 km.
La technologie Flash Charge, déjà présente dans d’autres modèles de la marque, est également annoncée, avec la possibilité de récupérer 200 km en 5 minutes selon BYD. Sans surprise, ce modèle sera sans doute compatible avec les nouvelles bornes de recharge ultra-rapides capables de charger à 1 500 kW en crête.
Un positionnement encore flou
Le Great Tang intègre aussi le système d’aide à la conduite « God’s Eye B » avec un LiDAR sur le toit, une suspension pneumatique DiSus-P, et des roues arrière directrices. L’équipement est dense, et BYD annonce également une version hybride rechargeable à venir.
Plusieurs informations sont encore manquantes, à commencer par les prix, la disponibilité en dehors du marché chinois, et surtout les capacités des batteries.
Si ce modèle venait à arriver en Europe, il viendrait sans doute jouer des coudes avec le BMW iX ou encore le Mercedes EQS SUV. Un segment de niche en somme où les clients ne se bousculeront pas forcément pour passer commande, sauf si le prix défie toute concurrence !
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