BYD continue encore et toujours d’occuper une large partie de l’actualité en ce moment. Et il faut dire que le constructeur chinois fait fort. Dernièrement, la marque a présenté un système de charge ultra-rapide permettant de passer de 10 à 70 % en 5 petites minutes, baptisé Flash Charging. Et ce n’est pas réservé à la Chine, car cette techno arrive en Europe via la marque haut de gamme de BYD, à savoir Denza et sa Z9 GT.
Pendant ce temps, en Chine, le temps passe et les voitures de BYD sont de plus en plus technologiques. Depuis quelques mois, le constructeur distille ses informations au compte-gouttes concernant sa grande berline, la Seal 08.
C’est Zhang Zhuo, directeur général de la gamme Ocean de BYD, qui a cette fois choisi de montrer l’intérieur du véhicule via le réseau social chinois Weibo. Un premier aperçu officiel de ce que la marque appelle son cockpit « Ocean Aesthetics 2.0 ». Le design est voulu « relaxant », avec une ambiance « régénératrice »… On reconnaît là le registre habituel du secteur quand il s’agit de vendre un habitacle premium.
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En attendant de s’y asseoir vraiment, on retient surtout que BYD cherche à faire monter en gamme sa famille Ocean, avec cette Seal 08 positionné en guise de porte-étendard de la gamme.
Une fiche technique à faire pâlir les premiums européennes
Sur le plan mécanique, les homologations officielles chinoises ont déjà livré l’essentiel. La version la plus musclée reçoit une motorisation de 684 ch via deux blocs électriques. Les déclinaisons propulsion se contentent de 347 ou 435 ch. La voiture repose sur une architecture 800 volts et embarque la seconde génération de la batterie Blade LFP de BYD.
BYD annonce une autonomie supérieure à 1 000 km selon le cycle CLTC (une mesure plus généreuse que les normes WLTP en vigueur en Europe) et une recharge avec la technologie Flash Charging de 1 MWh permettant théoriquement de regagner 400 km en 5 minutes.
Les dimensions, elles, sont gargantuesques pour les étroites rues européennes : 5,15 mètres de long, 2 mètres de large, un empattement de 3,03 mètres. De quoi la mettre en face d’une XPeng P7+ par exemple.
La dotation comprend aussi des roues arrière directrices, un système de contrôle actif du châssis baptisé DiSus-A et un LiDAR positionné au niveau du toit et associé à l’assistant de conduite God’s Eye B.
Un positionnement tarifaire ambitieux… dans un marché sous tension
Si le prix reste officieusement non confirmé, les informations circulant autour des dépôts réglementaires évoquent une fourchette de 300 000 à 350 000 yuans, soit entre 35 000 et 41 500 euros. Cela peut paraître peu, car c’est effectivement le prix d’une Renault Mégane E-Tech chez nous avec 450 km d’autonomie, mais rappelons que les prix sont tirés vers le bas depuis des mois en Chine, justement à cause de la guerre des prix, une guerre des prix que le gouvernement chinois compte d’ailleurs bien endiguer.
La famille Seal se vend d’ailleurs plutôt bien en Chine avec environ 70 000 à 80 000 unités sur le premier trimestre 2026. Mais ce volume est tiré par la Seal 06, bien moins chère. Les ventes globales de la gamme sont d’ailleurs orientées à la baisse en ce début d’année, dans un segment des berlines 100 % électriques de plus en plus disputé.
Le lancement est prévu pour le second trimestre 2026, suivi d’un SUV baptisé Sealion 08 construit sur la même base. Rien ne dit que ce modèle sera lancé en Europe, pour la simple et bonne raison que les berlines électriques ont du mal à trouver leur marché chez nous, tandis que les prix vont sans doute doubler par rapport à ceux en Chine, notamment en raison des droits de douane.
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