BYD Dolphin Surf : 100 km d’autonomie en plus et une technologie inattendue pour la citadine électrique

Parmi toutes les stars présentées au Salon de Pékin 2026, il y a en une qui passerait presque inaperçue. Logique après tout, puisqu’il s’agit d’un modèle que nous connaissons déjà, à savoir la BYD Seagull, plus connue sous le nom de Dolphin Surf chez nous en France. Il s’agit de la petite voiture électrique proposée sous les 20 000 euros du constructeur chinois, une voiture concurrente des Renault 5 E-Tech et Peugeot e-208. Donc la BYD la moins chère.

Pour 2026, la Dolphin Suf évolue avec parcimonie. Sans toucher en profondeur à sa silhouette, BYD a travaillé sur ce qui compte le plus pour convaincre un acheteur de citadine électrique : l’autonomie.

Ce modèle annonce désormais 505 km selon le cycle CLTC (environ 400 km WLTP), soit 100 km de plus que la version précédente, fixée à 405 km. C’est notable, même si le cycle CLTC reste un étalon plutôt favorable, et que les chiffres en usage réel seront nécessairement inférieurs.

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L’autre nouveauté, plus symbolique, est l’arrivée d’un LiDAR monté sur le toit pour la version haut de gamme. Ce capteur, couplé au système d’aide à la conduite « God’s Eye B » de BYD, était jusqu’ici réservé à des modèles bien plus chers. Son intégration sur une voiture de ce segment tarifaire est une forme de signal : les technologies avancées de conduite assistée descendent progressivement vers le bas de gamme.

Des retouches en douceur, sans révolution

Côté design, le changement reste mesuré. La Dolphin Surf conserve l’essentiel de son apparence, avec quelques ajustements discrets : de nouvelles jantes de 16 pouces, une nouvelle peinture rouge, des caméras sur les ailes avant et… non plus un mais deux essuie-glaces le pare-brise !

À l’intérieur, on note une recharge sans fil passée à 50 W avec ventilation pour refroidir au mieux le smartphone, un volant aux commandes simplifiées et quelques retouches esthétiques sur la console centrale.

Rien de spectaculaire, mais une finition qui donne l’impression d’un produit mieux abouti. La puissance du moteur grimpe également à 80 ch, sans que BYD ait communiqué de fiche technique officielle complète lors du salon.

Un marché qui s’est considérablement durci

C’est sans doute là que le contexte devient le plus intéressant. La Seagull a longtemps été l’une des voitures électriques les plus vendues en Chine, flirtant avec les 34 000 unités en un seul mois au printemps 2025. Mais ces niveaux ne se sont plus revus depuis. La faute, principalement, à la Geely Xingyuan, qui s’est imposé comme le véhicule électrique le plus vendu du marché chinois l’an dernier.

D’autres challengers ont depuis rejoint la mêlée avec l’Arcfox T1 l’an passé et la Leapmotor A10 le mois dernier. Le segment des petites électriques abordables est devenu l’un des plus disputés de Chine. Dans ce contexte, la mise à jour de la Seagull apparaît davantage comme une réponse défensive que comme une offensive de repositionnement.

En France, ces quelques mises à jour devraient arriver prochaine, ce qui porterait l’autonomie de la version « Comfort » à plus de 400 km selon le cycle WLTP contre 310 aujourd’hui. Reste à voir si les prix ne vont pas augmenter.