BYD s’attaque aux camions électriques en Europe avec ce modèle encore plus sûr que les diesel allemands

BYD, ce nom vous dit sans doute quelque chose du côté des voitures électriques. Le constructeur chinois débarque cette fois sur le terrain des tracteurs routiers de 44 tonnes, celui que se partagent depuis des décennies Mercedes, Scania ou Volvo.

Pour un coup d’essai, l’ETT 44 est l’un des tout premiers poids lourds électriques longue distance jamais soumis au protocole d’Euro NCAP, l’organisme européen qui note la sécurité des véhicules. Son résultat se compare donc directement aux références diesel européennes, testées dans le même cycle.

Sur les utilitaires, BYD n’en est d’ailleurs pas à son premier passage réussi chez Euro NCAP. Fin 2025, son fourgon électrique E-Vali avait déjà décroché cinq étoiles, avec 91 % en évitement de collision. De quoi aborder le segment autrement plus lourd des 44 tonnes avec un début de crédibilité côté sécurité.

Dans le détail, l’ETT 44 obtient 89 % en conduite sûre, ce que l’organisme appelle le Safe Driving : la vision directe, la gestion des angles morts, la surveillance du conducteur. Le camion doit beaucoup à sa cabine basse et à ses rétroviseurs numériques à caméras.

Sa note de 73 % en évitement de collision (le Crash Avoidance, soit le freinage actif et le maintien de voie) reste un cran sous les meilleurs, Euro NCAP jugeant plusieurs systèmes d’assistance encore perfectibles. Malgré ce bémol, le tracteur repart avec cinq étoiles pleines et le label CitySafe, qui certifie la sécurité en ville face aux piétons et aux cyclistes.

Le contraste avec l’IVECO S-WAY, un camion de distribution régionale, est brutal. Ce dernier se contente de deux étoiles en équipement de série, avec 67 % en conduite sûre et surtout 20 % en évitement de collision, le score le plus bas de tout le cycle. En cause : une vision directe limitée et l’absence des technologies censées protéger les usagers vulnérables en ville.

Quand l’électrique cesse d’être le maillon faible

Chez les Européens, tout n’est pas à l’avenant. Le Mercedes-Benz Actros F 2026 passe de quatre à cinq étoiles, avec 79 % en conduite sûre et 82 % en évitement de collision : la preuve qu’un acteur installé gardait encore de la marge de progression.

Les Scania G et R 2026 signent eux le meilleur résultat de la catégorie sur ce critère, 96 % en évitement de collision. Le hic se cache dans la fiche de commande : une bonne partie des équipements qui leur valent ces cinq étoiles reste en option, et non de série. Euro NCAP invite d’ailleurs les gestionnaires de flotte à vérifier ligne par ligne ce qui est réellement monté d’origine avant de signer.

Ce cru 2026 s’inscrit dans une tendance de fond. Au printemps, l’organisme jugeait déjà que les camions européens n’avaient jamais été aussi sûrs, après un an et demi de tests. Ce qui change ici, c’est qu’un constructeur venu de Chine s’invite d’entrée au sommet du classement.

Sur un marché encore méfiant envers les marques chinoises, l’argument sécurité pèse lourd : on avait déjà vu une électrique chinoise à 21 000 euros afficher le même niveau de sûreté qu’une BMW, mais jamais sur un 44 tonnes.

BYD et Tesla à l’assaut du semi-remorque européen

Le calendrier n’a rien d’anodin. BYD et Tesla poussent en même temps leurs semi-remorques électriques sur le Vieux Continent, pile au moment où les constructeurs européens dévoilent leurs nouveautés à Hanovre.

Le camion électrique de Tesla vient tout juste d’arriver en Europe, avec 550 km d’autonomie annoncés. L’électrification grignote désormais tout le spectre utilitaire, du fourgon d’artisan repensé par Renault jusqu’au tracteur de 44 tonnes.

Matthew Avery, directeur du développement stratégique d’Euro NCAP, estime que le BYD ETT 44 « va faire du bruit ». Une prise de position peu courante de la part d’un organisme réputé pour sa neutralité. Pour les transporteurs, la sécurité n’est plus l’argument que l’on sacrifiait au coût d’usage.

Un nouveau venu chinois vient de montrer qu’on peut avoir les deux. BYD n’a en revanche pas encore communiqué le prix ni le calendrier de commercialisation de l’ETT 44 en Europe.