Tesla Semi : le camion électrique américain arrive enfin en Europe, mais des inconnues subsistent

Huit ans après sa présentation initiale (en 2017, donc, quand Elon Musk parlait encore d’un lancement 2019), le Tesla Semi, en d’autres termes le camion électrique de la marque, passe enfin l’Atlantique.

Le constructeur d’Austin vient de l’annoncer sur son compte X officiel : le Semi se montrera à l’IAA Transportation de Hanovre, ouvert du 15 au 20 septembre 2026, et Tesla y détaillera cette fois la fiche technique européenne, le calendrier et le prix. De quoi bousculer Volvo Trucks, Renault Trucks et Mercedes-Benz sur leur propre terrain ? On aura une partie de la réponse mi-septembre.

Tesla n’est pas un inconnu de l’IAA Transportation (le principal salon européen du poids lourd) : la marque y avait déjà exposé le Semi en 2024, avec des files d’attente et beaucoup de belles paroles, mais sans date ferme pour l’Europe.

Deux ans plus tard, le discours change enfin. Aux États-Unis, le camion roule déjà chez PepsiCo (qui en exploite plusieurs dizaines) et dans les propres opérations logistiques de Tesla, la production de masse ayant démarré après des années de retard. Bref, cette fois, il y a un vrai produit derrière l’annonce.

Ce que le Semi promet (côté américain)

Sur le marché américain, la fiche technique du Semi se décline en deux versions : environ 480 km (300 miles) et 800 km (500 miles) d’autonomie sur une charge complète via des batteries de respectivement 548 kWh et 822 kWh.

Tesla revendique un 0 à 100 km/h en une vingtaine de secondes avec 36 tonnes de charge, une performance inédite pour un tracteur routier chargé, et une possibilité de regagner 60 % de la batterie 30 minutes via ses Megachargers maison, capables de délivrer jsuqu’à 1,2 MW de puissance. Tesla a même confirmé cet été l’arrivée du FSD (sa conduite semi-autonome) sur le Semi, pour l’autoroute.

Reste que tous ces chiffres viennent du constructeur : ils n’ont pas encore été passés au tamis d’un test indépendant ou du cycle officiel WLTP en Europe. Sans compter que la version européenne, pourrait ne pas être forcément la copie carbone de l’américaine. Les réglementations sur les dimensions et le poids des poids lourds diffèrent des deux côtés de l’Atlantique, et il faudra sans doute revoir la nomenclature (nuances de charge utile, longueur du tracteur, homologation du Megacharger MCS).

Face à Tesla, la concurrence n’a pas attendu : Renault Trucks E-Tech, Volvo FH Electric et Mercedes-Benz eActros 600 sont déjà homologués et livrés en Europe, avec un maillage commercial et un service après-vente que Tesla doit encore construire ici. Le contexte est également favorable : Bruxelles pousse fort sur l’électrique lourd, avec une aide colossale pour les camions électriques et un objectif de réduction de 90 % des émissions du transport lourd d’ici 2040.

Pour un transporteur français, trois inconnues comptent plus que la fiche technique : le prix (même si Tesla promet « des coûts d’exploitation réduits et des performances supérieures »), la densité des Megachargers en Europe et le calendrier réel des livraisons. Le début des réponses devrait être donné à partir du 14 septembre ; reste à savoir si la marque tiendra, pour une fois, ses délais sur ce dossier.