C’est le premier des quatre modèles 100 % électriques que Dacia prévoit de lancer d’ici 2030. Il succède à une Spring vendue à plus de 210 000 exemplaires depuis 2021, selon la marque, mais dont les ventes avaient décroché après la perte du bonus écologique fin 2023, sa production étant alors assurée à Wuhan, en Chine. Cette nouvelle voiture électrique sort désormais de l’usine de Novo Mesto, en Slovénie.
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Pour aller plus loin
La voiture électrique la moins chère de France ! Je suis monté à bord de la nouvelle Dacia Spring
Plus longue, plus large, entièrement redessinée
La Spring change de plateforme et adopte la base RGEV small du groupe Renault, celle de la nouvelle Twingo. Elle mesure 3,85 mètres de long et 1,74 mètre de large hors rétroviseurs, soit 15 cm et 18 cm de plus que la génération précédente selon Dacia.
Le style est nettement plus géométrique, avec des faces verticales, des passages de roues marqués et de larges zones de protection en plastique teinté dans la masse. La signature lumineuse repose sur une astuce d’ingénierie : seule la partie haute est éclairée par des diffuseurs LED, la partie basse, inclinée à 45 degrés, se contentant de refléter la source. Quatre teintes au catalogue, avec des jantes en tôle de 15 ou 16 pouces selon la finition.
Le coffre progresse à 337 litres, contre 308 auparavant, et grimpe à 1 283 litres banquette rabattue. Celle-ci est désormais fractionnable 50/50, alors que l’ancienne se contentait d’un dossier monobloc, et le plancher amovible est divisé en deux parties. Un coffre avant de 18 litres est proposé en option à 150 euros : selon Dacia, c’est la seule du segment A à en disposer.
Deux écrans, mais pas de Google intégré
Le tableau de bord numérique de 7 pouces est de série sur les deux finitions. La finition Expression se contente ensuite du système Media Control, qui utilise le smartphone du conducteur, désormais installable en format portrait dans son logement dédié. La finition Journey ajoute l’écran tactile central de 10,1 pouces du système Media Nav Live, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Ce système fonctionne sous Android 12, mais pas sous Android Automotive avec les services Google intégrés, contrairement à la Twingo. Dacia propose à la place son propre magasin d’applications, limité pour l’heure à Spotify, Deezer, Amazon Music, un lecteur radio et Here Maps, dont la navigation et les mises à jour sont offertes pendant huit ans. La voiture reçoit aussi le bouton « My Safety », qui rappelle en un geste la configuration personnalisée des aides à la conduite.
80 chevaux et 250 kilomètres d’autonomie
La motorisation est celle de la Twingo : 60 kW, soit 80 chevaux, pour 175 Nm de couple, 12,1 secondes sur le 0 à 100 km/h et 130 km/h en pointe. L’ancienne Spring se contentait de 45 ou 65 chevaux et de 13,7 secondes au mieux. La contrepartie tient au poids, qui passe de 976 à 1 212 kg.
La batterie est une LFP de 27,5 kWh utiles, annoncée pour 250 km en cycle mixte WLTP, avec une consommation homologuée de 12,7 kWh/100 km. La Twingo revendique 263 km avec la même batterie. Aucune pompe à chaleur n’est proposée, sur aucune des deux finitions.
Le chargeur alternatif de 6,6 kW est de série : Dacia annonce 9 heures pour passer de 15 à 80 % sur une prise domestique, 5 h 40 sur une prise renforcée et 2 h 55 sur une wallbox 7 kW. Le Pack Charge, facturé 500 euros et réservé à la Journey, porte la charge alternative à 11 kW et ajoute un chargeur continu de 50 kW ainsi que la fonction V2L. Les temps tombent alors à 1 h 55 sur une borne 22 kW et à 28 minutes sur une borne rapide.
17 900 euros, et moins de 14 500 euros avec les aides
La finition Expression est affichée à 17 900 euros hors bonus, la Journey à 19 400 euros. C’est mille euros de plus que l’ancienne Spring, qui démarrait à 16 900 euros, mais celle-ci n’ouvrait plus droit à aucune aide.
Avec la prime coup de pouce, dont le montant s’échelonne de 3 500 euros pour un ménage standard à 5 700 euros pour un ménage en précarité énergétique, la facture tomberait entre 14 400 et 12 200 euros.
Un bonus supplémentaire de 1 200 à 2 000 euros, réservé aux véhicules dotés d’une batterie européenne, pourrait s’y ajouter courant 2027, lorsque la production des cellules basculera en Europe. De quoi faire passer le prix d’entrée sous les 10 000 euros, à condition que les montants d’aide ne changent pas et que le prix de la voiture non plus.
Face à elle, la Twingo E-Tech démarre à 19 490 euros et la Leapmotor T03, moins chère au catalogue avec 16 900 euros, reste privée d’aides en raison de sa production chinoise.
On peut aussi citer les BYD Dolphin Surf ou encore Hyundai Inster. Mais pas de bonus pour la première, et plus cher pour la seconde.
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