Je n’ai pas essayé la première Dacia Spring mais, à en croire mes collègues, c’était une expérience ! Dacia a travaillé avec Dongfeng pour proposer une citadine électrique très abordable, quitte à la produire en Chine et à l’importer avec ses défauts, notamment un comportement routier assez hasardeux à ses débuts.
Malgré ces défauts, la recette a fonctionné, puisque Dacia revendique plus de 210 000 Spring vendues dans plus de quarante pays depuis 2021. Pour beaucoup d’acheteurs, elle a été la première voiture électrique.
Cinq ans plus tard arrive la deuxième Dacia Spring. La volonté est la même, proposer la voiture électrique la plus abordable du marché. Sauf qu’entre-temps, la concurrence s’est musclée avec des voitures offrant de meilleures qualités routières, des autonomies presque polyvalentes, et produites en Europe, donc éligibles aux aides à l’achat. Dacia s’est mise à la page avec cette seconde génération s’appuyant sur la Renault Twingo E-Tech.
Grosse différence avec la première génération, la nouvelle Spring n’est plus importée de Chine. Elle est assemblée en Slovénie, dans l’usine de Novo Mesto, ce qui la rend éligible à la prime Coup de pouce véhicules particuliers électriques, de 3 620 à 6 180 euros selon le revenu fiscal de référence. Les commandes sont ouvertes depuis le 8 septembre 2026.
Fiche technique
| Modèle | Dacia Spring (2027) |
|---|---|
| Dimensions | 3,85 m x 1,72 m x 1,52 m |
| Puissance (chevaux) | 80 chevaux |
| 0 à 100km/h | 12,1 s |
| Niveau d’autonomie | Conduite assistée (niveau 1) |
| Vitesse max | 130 km/h |
| Taille de l’écran principal | 10,1 pouces |
| Prise côté voiture | Type 2 Combo (CCS) |
| Essayez-la | Fiche produit |
Design : très différente de sa cousine
Si vous suivez l’actu automobile, vous savez déjà que la Dacia Spring dérive de la Renault Twingo, je lui donne d’ailleurs le petit surnom de « Dacia Springo », mais on ne retrouve rien ou presque de la Twingo dans cette Dacia Spring.
Les designers ont travaillé pour donner un style totalement à part à la Dacia Spring. On ne retrouve pas le style de petite grenouille de la Twingo E-Tech, inspiré de la première Twingo. Ainsi la Dacia Spring pourrait séduire ceux qui sont déjà fatigués de la mode néo-rétro.
Les panneaux de carrosserie sont tous différents. Le capot est court, haut et avec un bosselage en son centre, le bouclier adopte un bandeau traversant, les pare-chocs sont en plastique noir brut. Les passages de roues sont marqués d’une encoche sur la carrosserie et à l’arrière le hayon est traversé par un bandeau noir aussi, intégrant la mention Dacia sans ajouter de pièce supplémentaire. Il s’agit uniquement d’un travail de réflexion de la lumière pour économiser un peu sur le prix de vente de la voiture.
Côté dimensions, elle reste proche de la Twingo. Il s’agit alors d’une citadine de segment A mesurant 3,85 m de long, et 1,74 m de large. C’est 15 cm de plus en longueur et 18 cm de plus en largeur que la première Spring, ce qui contribue à lui donner un style plus sérieux, plus robuste comme le voulait Dacia.
Il reste alors de la Twingo uniquement les vitrages latéraux et le pare-brise. La lunette arrière a été retravaillée. Juger un design est difficile tant il s’agit d’une appréciation personnelle mais je regrette que le montant B, la pièce entre les vitres latérales, soit en plastique mat. Il ne se fond plus dans le design comme il le fait sur la Twingo. Sinon dans l’ensemble, on n’a pas l’impression que Dacia a cherché à faire des économies sur la Spring, même les enjoliveurs des jantes en tôle font leur effet.
À noter que ce design totalement retravaillé modifie quand même le SCx (la surface frontale multipliée par le coefficient de pénétration dans l’air), qui atteint 0,708 m². C’est un peu moins bien que la Twingo et cela se ressent sur l’autonomie.
Habitabilité : c’est petit mais difficile de faire mieux
La Dacia Spring est petite, avec seulement 3,85 m de long, pourtant l’espace à bord est correct. Le conducteur trouve sa position de conduite avec le siège réglable en hauteur, en inclinaison et en longueur, tout comme le volant réglable désormais en hauteur et profondeur. En revanche, le passager est moins bien installé : son siège ne se règle pas en hauteur et les personnes dépassant 1,80 m ont la tête très proche du ciel de toit.
À l’arrière, les places sont davantage réservées à des enfants. Un adulte peut s’y installer en dépannage mais il ne sera pas particulièrement bien installé avec là encore la chevelure proche du ciel de toit, les genoux proches du siège avant. D’autant que comme à l’avant, l’assise est courte. Pas de miracle concernant l’espace à bord de la Spring, surtout qu’elle perd la banquette coulissante de la Twingo.
Du 10 au 30 novembre, le LUBA mini 2 AWD 1000 passe à 1 199 € au lieu de 1 499 €, support de lavage offert ! Vision IA tri-caméra, sans fil périmétrique, tonte des bordures, adaptation à toutes les conditions de luminosité… Bref, il a tout pour tondre à votre place !
En revanche le coffre est grand, atteignant les volumes de la catégorie supérieure avec 337 litres et jusqu’à 1 283 litres en rabattant la banquette fractionnable en deux. Le volume de chargement peut être complété par un frunk anecdotique de 18 litres vendu en option pour 150 euros.
Son volume est un peu juste pour y glisser facilement le câble Type 2, et il n’est pas très pratique à l’usage : il faut ouvrir la portière, tirer sur la poignée sous le tableau de bord, glisser sa main sous le capot pour actionner la tirette de sécurité, lever le capot, décrocher la béquille et la placer dans son emplacement. Impossible donc de l’ouvrir d’une main
Pour profiter facilement du frunk, il faudrait des vérins, qui augmenteraient le prix de vente de la Spring. En revanche, il faut souligner que le groupe Renault évolue car le capot de la Twingo ne s’ouvre pas pour le client.
Infodivertissement : existant ou pas
Dans ma version d’essai en finition Journey, la Dacia Spring disposait de l’écran central tactile de 10,1 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. La réactivité de l’écran est bonne, la navigation dans les menus se fait assez facilement. Disons qu’on n’est pas vraiment débordé par le nombre de fonctionnalités de la Spring, d’autant qu’il n’y a pas de planificateur d’itinéraire, mais l’usage urbain de la voiture ne l’impose pas.
Dacia installe en dessous de l’écran trois petites commandes physiques pour la climatisation, qui n’est pas automatique. Ces molettes ont un écran pour afficher les pictogrammes. Je salue l’effort de conserver quelques commandes physiques alors que Dacia aurait pu encore économiser un peu en faisant tout passer par l’écran. Enfin, pas sûr…
Car sur la finition Expression en entrée de gamme, il n’y a pas d’écran tactile sur la planche de bord. À la place, un logement permet de positionner son téléphone à l’horizontale ou à la verticale. Une attention utile car dans cette version d’accès, le smartphone sera essentiel pour jouer de la musique ou encore utiliser le GPS en substitution d’un autoradio ou d’un écran tactile. Le téléphone se connecte à la voiture par l’intermédiaire de l’application gratuite Dacia Media Control, ce qui permet d’utiliser les commandes au volant.
En ce qui concerne les compteurs, peu importe la finition choisie, il s’agit d’un écran de 7 pouces aux affichages personnalisables dans la limite du raisonnable.
La finition Journey compte deux prises USB-C dans l’habitacle (une seule sur l’Expression), mais pas de chargeur par induction.
Aides à la conduite
Le chapitre des aides à la conduite ne sera pas très long puisque la Dacia Spring fait dans l’essentiel. On retrouve les équipements obligatoires de la norme GSR 2 comme le freinage d’urgence, l’avertissement de franchissement de ligne et aide au maintien dans la voie, l’alerte de dépassement de limitation de vitesse et d’autres. Ces aides jugées par certains intrusives peuvent se désactiver rapidement via le bouton « My Safety » sur le tableau de bord, à gauche du volant. Cette fonctionnalité héritée de Renault permet de retrouver rapidement, après chaque démarrage, sa configuration préférée des aides à la conduite.
Un régulateur de vitesse est aussi présent, il n’est pas adaptatif et cela me convient. Je préfère le fonctionnement d’un régulateur de vitesse non adaptatif lorsque la circulation est fluide. Il est aussi possible de choisir le limiteur de vitesse.
L’ensemble d’aides à la conduite est cohérent pour une petite citadine comme celle-ci. L’absence de conduite semi-autonome m’importe peu, cette voiture n’est pas du tout une autoroutière. En revanche, j’aurais apprécié une caméra de recul (de série sur la Journey, l’Expression se contentant d’un radar) avec une meilleure définition d’image. L’image est déjà bien pixelisée quand la voiture est propre, alors imaginez en hiver avec une voiture sale et une pellicule grasse sur la caméra…
Conduite : plus sérieuse
La première Dacia Spring s’est fait connaître par ses qualités routières d’un autre temps. Laissez-moi vous dire que la nouvelle Spring est à des années-lumière de la première. En se basant sur la plateforme de Twingo, elle devient plus sérieuse à conduire.
Son faible poids, 1 212 kg (200 kg de plus que la première Spring, mais toujours parmi les plus bas du segment), permet d’en faire une voiture agile assez dynamique dans les virages sans devoir raidir la suspension. D’ailleurs la suspension offre un bon compromis entre le confort en ville sur les ralentisseurs, plaques d’égout et trous en tout genre et le maintien de la caisse quand on hausse un peu le rythme.
Il ne faut pas s’attendre à un foudre de guerre avec seulement 80 chevaux pour 1,2 tonne. Mais le 0 à 50 km/h se fait en 3,9 secondes et 12,1 secondes pour le 0 à 100 km/h. Des chiffres d’un autre temps, mais qui à l’usage ne sont pas pénalisants. Je veux dire, qui fait des 0 à 100 km/h à fond à chaque insertion ? Les 80 chevaux sont suffisants pour rouler à 130 km/h, vitesse maximale de la Spring.
En revanche à vitesse autoroutière on réduira volontiers le rythme de croisière, au risque de voir la consommation s’envoler et le bruit dans l’habitacle devenir présent, peut-être trop présent. En effet, la Dacia Spring n’est pas un exemple de silence à bord, que voulez-vous, pour proposer la citadine électrique la moins chère du marché il faut bien faire des économies à un moment.
Heureusement, Dacia n’a pas rogné sur ce qui compte au quotidien. La voiture est homogène que ce soit en ville ou sur route. Son terrain de jeu restera davantage la ville où elle excelle par sa faible consommation et son agilité, son rayon de braquage est seulement de 4,95 m.
Autonomie, batterie et recharge
La gamme de la Dacia Spring ne compte qu’une seule motorisation : 80 chevaux et 175 Nm de couple sur le train avant. Ce moteur modeste est associé à une batterie LFP de 27,5 kWh utiles pour une autonomie WLTP annoncée à 250 km, contre 225 km pour l’ancienne Spring (la Twingo atteint 263 km grâce à son meilleur SCx).
Dacia annonce une consommation WLTP de 12,7 kWh/100 km sur la finition Journey (12,9 kWh/100 km sur l’Expression). Mon essai a commencé en ville, où j’ai relevé 10 kWh/100 km en activant le second niveau de freinage régénératif pour me passer le plus possible de la pédale de frein : il n’y a pas de One-Pedal sur la Dacia Spring, contrairement à la Renault 5 E-Tech.
Au terme de la boucle, menant très peu d’autoroute mais une bonne seconde moitié de route secondaire avec du dénivelé, la consommation a atteint 12,1 kWh/100 km. Un bon chiffre puisque je ne me suis pas privé de sollicité l’ensemble de 80 chevaux, sans craindre pour mon permis.
Concernant la charge, Dacia installe de série un chargeur embarqué AC de 6,6 kW, qui permet de passer de 15 à 80 % en 9 h sur une prise domestique, 5 h 40 sur une prise renforcée ou 2 h 55 sur une wallbox de 7 kW. Uniquement sur la finition Journey, le pack Charge rapide facturé 500 euros porte la charge AC à 11 kW (15 à 80 % en 1 h 55 sur une wallbox triphasée) et ajoute un chargeur DC rapide de 50 kW. Avec ce dernier, le temps de charge de 15 à 80 % passe à 28 minutes. Dacia communique sur une charge de 15 à 80 % ce qui permet de contenir le temps de charge sous les 30 minutes. Il faudra un peu plus de 30 minutes pour un véritable 10 à 80 %.
Selon les données connectées de Dacia, les propriétaires de la première Spring roulaient en moyenne 34 km par jour, à 34 km/h de moyenne, et rechargeaient leur voiture à domicile dans 75 % des cas. Dacia en a tiré une autonomie modeste et l’absence de charge rapide de série, pour ne pas alourdir le prix.
Prix, concurrence et disponibilité
La Dacia Spring est proposée à partir de 17 900 euros en finition Expression et 19 400 euros en finition Journey, avant déduction de la prime Coup de pouce véhicules particuliers électriques. Celle-ci va de 3 620 à 6 180 euros selon le revenu fiscal de référence, ce qui ramène l’Expression entre 11 720 et 14 280 euros.
En prix catalogue, elle passe sous la Renault Twingo E-Tech et la Citroën ë-C3. Sa plus grande concurrente reste la Renault Twingo E-Tech Evolution (19 490 euros) qui, pour 1 590 euros de plus, comprend un écran tactile de série et une banquette coulissante plus pratique. Pour avoir l’écran central sur la Spring, il faut passer à la finition Journey, à 90 euros seulement de la Twingo Evolution, et toujours sans banquette coulissante.
La Citroën ë-C3 peut aussi être une concurrente sérieuse. Elle offre plus d’habitabilité, mais sa version autonomie urbaine se contente de 213 km WLTP pour un prix comparable. La version autonomie confort, avec 324 km WLTP, est plus chère mais comprend de base la charge rapide.
Dans l’ensemble, cette deuxième Spring corrige ce qui faisait le plus défaut à la première. Elle se conduit sérieusement, consomme peu (12,1 kWh/100 km sur ma boucle) et offre un coffre de 337 litres rare dans la catégorie. Pour autant, elle ne fait pas de miracle à l’arrière, l’insonorisation montre ses limites à vitesse autoroutière et la charge rapide reste une option à 500 euros réservée à la Journey. En clair, l’Expression se justifie surtout pour qui se contente de son smartphone en guise d’écran, car la Journey ne se joue qu’à 90 euros de la Twingo E-Tech Evolution, qui garde sa banquette coulissante.
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et .
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.