La Dacia Sandero est la voiture la plus vendue en Europe, et elle n’a pourtant jamais existé en électrique. Depuis 2021, Dacia confie ce rôle à la seule Spring, mais cela changera bientôt avec une offensive de voitures électriques.
Une offensive nécessaire devant le recul des ventes de la marque roumaine, qui avait sous-estimé l’électrification massive de l’Europe (22,7 % des voitures neuves sont 100 % électriques depuis le début de l’année, d’après l’ACEA).
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Dacia avait déjà annoncé que la prochaine génération de sa Sandero passerait à l’électrique, et le magazine britannique Autocar a publié ce mercredi 11 novembre une fiche complète du projet, à partir de sources internes à la marque, avec le moteur, la batterie, le design et une estimation du prix.
Avec un peu plus de 400 km d’autonomie annoncés, la future Sandero se placerait nettement au-dessus de la nouvelle Spring, vendue 17 900 euros hors bonus dans sa nouvelle génération mais limitée à 260 km d’autonomie.
Une plateforme retravaillée
Sous le nom de code DB4B1, la quatrième Sandero garderait les 4,10 m de long de l’actuelle et des proportions familières. Sa carrosserie serait pourtant entièrement nouvelle, avec une face avant inspirée du Striker, le break surélevé présenté par Dacia cet été.
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L’habitacle suivrait la même inspiration, avec des inserts en tissu et le maintien de boutons physiques. Le coffre est annoncé à 410 litres, une belle valeur pour la catégorie – reste à savoir s’il sera identique entre les versions électriques et thermiques. Car oui, la future Sandero sera multiénergies.
Selon les sources d’Autocar, le budget de développement a été tenu très serré pour garder des prix bas. Pour proposer thermique et électrique dans une même gamme, les ingénieurs ont adapté la plateforme RGMP Small (nouveau nom de la CMF-B, lancée en 2019, qu’utilisent les citadines Renault comme la Clio ou le Captur) pour y loger un moteur électrique et une batterie sous le plancher.
Côté mécanique, la Sandero électrique reprendrait le moteur Shanghai e-Drive de 108 ch (80 kW) de la Renault 5 électrique la moins chère. Plus étonnant, Autocar mentionne une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 44 kWh… qui n’existe pas encore : la R5 Five, la seule à posséder une batterie LFP dans la gamme, se contente de 37,5 kWh.
Dacia visait au départ environ 390 km d’autonomie, et les dernières informations internes parlent d’un peu plus de 400 km. Cela donnerait une consommation autour de 11 kWh/100 km, ce qui serait remarquablement sobre : même une Twingo est homologuée à 12,1 kWh/100 km (sur route, il faudra voir).
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Une version Stepway plus différenciée
Au lancement du projet, Dacia voulait faire de la Stepway, la version baroudeuse de la Sandero, un modèle à part entière : un petit SUV d’environ 4,15 m, dans l’esprit d’un Renault Captur.
La nouvelle direction, dirigée par François Provost, a annulé ce projet « Stepway 2.0 » à l’automne 2025, ce qui a permis d’économiser près de 200 millions d’euros.
L’équipe de David Durand, le directeur du design de Dacia, travaillerait donc sur une Stepway dérivée de la citadine mais plus émancipée que la génération actuelle, avec une garde au sol rehaussée, des protections noires et des barres de toit.
Cependant, un petit SUV électrique Dacia pourrait bien voir le jour sous une autre forme : la marque étudie l’arrivée en Europe du Renault Bridger, un petit SUV conçu pour l’Inde, qui changerait de logo et passerait à l’électrique. Aucune décision officielle n’a encore été prise.
Une concurrence féroce
Autocar estime le prix de départ de la Sandero électrique à environ 18 500 livres au Royaume-Uni, soit environ 22 100 euros, alors que la Sandero essence actuelle y coûte un peu moins de 15 000 livres (environ 17 900 euros). La conversion reste indicative, car les tarifs britanniques ne se transposent jamais tels quels en France.
Les rivales sont nombreuses, qu’elles soient européennes (Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda), mais surtout chinoises, comme la BYD Dolphin Surf (24 490 euros), la récente Geely E2 (19 990 euros) ou les futures MG Go, Chery Q et Leapmotor B03.
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La Sandero de quatrième génération est attendue au printemps 2028, et proposera aussi un nouveau moteur essence d’entrée de gamme de 99 ch et une version hybride d’environ 120 ch.
Fabriquée au Maroc, la version électrique pourrait être éligible à l’éco-score pour bénéficier des aides françaises. Dacia n’a encore confirmé aucune de ces caractéristiques et n’a donné aucun prix français.
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