Voici les 2 voitures électriques à 15 000 € de Citroën et Fiat (et oui, il y a la 2CV)

Antonio Filosa a choisi Auburn Hills, dans le Michigan, pour présenter son premier plan stratégique à la tête de Stellantis. Un Investor Day calibré pour Wall Street, mais avec deux annonces taillées pour le marché européen : le retour de la Citroën 2CV en version 100 % électrique et une nouvelle Fiat Pandina, elle aussi électrique.

Les deux visent un prix d’appel sous les 15 000 euros, avec une production confiée à l’usine italienne de Pomigliano d’Arco à partir de 2028.

Le contexte n’est pas anodin. Stellantis a accusé une perte nette de 22,3 milliards d’euros en 2025, et le groupe a totalement déserté le segment A européen ces dernières années, celui des mini-citadines à moins de 4 mètres.

Pendant ce temps, Renault a sorti une Twingo électrique à partir de 19 490 euros catalogue, qui peut descendre sous 14 000 euros pour les ménages modestes après bonus, BYD vend déjà sa Dolphin Surf à 19 990 euros catalogue (et autour de 13 990 euros bonus déduit une fois la production rapatriée en Hongrie) et Dacia prépare une électrique à moins de 15 000 euros pour 2027. Bref, Stellantis arrive tard, et il le sait.

Sous 15 000 €, vraiment ?

C’est là que le bât blesse. À ce stade, aucune fiche technique, aucune autonomie chiffrée. Le communiqué officiel parle de « technologies électriques de pointe développées avec des partenaires sélectionnés », formulation qui sent à plein nez la batterie LFP fournie par un partenaire chinois. Exactement le choix qu’a fait Renault avec CATL sur sa Twingo.

Autre coup de pouce qui explique le calendrier 2028 : en décembre 2025, la Commission européenne a créé la catégorie réglementaire « M1E », réservée aux voitures électriques de moins de 4,2 mètres fabriquées dans l’Union. C’est exactement le créneau visé par la 2CV et la Pandina, et c’est aussi ce qui rend Pomigliano (et pas un site extra-européen) incontournable pour bénéficier des avantages comptables associés.

Concrètement, on parle ici de promesses calendaires, pas de produits en précommande. Pour la 2CV électrique, premiers tours de roue annoncés en 2028 et présentation potentielle au Mondial de Paris en octobre. Pour la Pandina nouvelle génération, même fenêtre, à ne pas confondre avec l’actuelle Pandina micro-hybride bradée à 9 990 € en promo.

La 2CV ne bénéficie pour l’instant que d’un visuel de teasing, là où la Pandina est déjà montrée — mais sous forme de concept-car, pas de version de série. Le concept sera présenté au Mondial de l’Auto de Paris en octobre 2026.

Sur la 2CV, le piège est encore plus visible. Xavier Chardon, patron de Citroën, a reconnu travailler sur une citadine du segment A « dans l’esprit » de la Deudeuche, pas une reproduction. Le concept sera dévoilé, lui aussi, au Mondial de l’Auto de Paris.

RDV en 2028 pour le jugement final

C’est un pari risqué : ressusciter une icône populaire produite de 1948 à 1990, c’est mettre la barre haut sur la simplicité, le prix et l’usage rural. Si l’auto débarque trop chère, trop lourde ou trop « objet marketing », la critique tombera vite. À titre de comparaison, la Citroën ë-C3 négocie déjà sous les 13 000 euros avec le bonus écologique : Stellantis sait faire de l’électrique pas chère, mais le segment A à 15 000 euros hors aides, c’est un autre sport.

Pour qui attend une électrique abordable maintenant, ces annonces ne changent rien : il faudra patienter deux ans, et la concurrence chinoise n’attendra pas. Pour Stellantis, c’est surtout un signal aux investisseurs : un plan à 60 milliards d’euros qui replace enfin la voiture populaire au centre du jeu, après avoir laissé Renault, BYD et Leapmotor prendre l’avantage. Le verdict se jugera en 2028.