Voici à quoi ressemblent les futures Fiat électriques abordables (Quattrolino, Pandina et Grizzly)

Ce jeudi à Amsterdam, Stellantis a déroulé FaSTLAne 2030, son plan stratégique à 60 milliards d’euros et plus de 60 nouveaux modèles d’ici à 2030, dont 29 électriques. Dans la foulée, Fiat est promue au rang de marque mondiale du groupe, aux côtés de Jeep, Ram et Peugeot. La marque turinoise hérite d’une mission claire : porter le low cost électrique.

La gamme se structure désormais autour de deux univers. L’« urban mobility » regroupe la Topolino, déjà commercialisée, la Quattrolino (sûrement autour de 10 000 euros), le quadricycle Tris, la future Fiat 500 et la Pandina, attendue au Mondial de l’auto de Paris en octobre.

L’« affordable family transportation » rassemble, elle, la Grande Panda et ce nouveau Grizzly, taillé pour aller chasser sur les terres du Citroën C3 Aircross. Deux plateformes pour deux promesses : une base « e-car » réservée aux petits formats urbains, et la plateforme Smart Car commune au reste de la gamme abordable de Stellantis.

Smart Car contre BYD

Le Grizzly est le morceau le plus stratégique. Il partage sa base avec la Citroën Basalt vendue en Inde et au Brésil, et devrait se décliner en deux carrosseries : une berline fastback et un SUV jumeau du C3 Aircross ou de l’Opel Frontera.

Les motorisations devraient être identiques à celles des cousins Smart Car (44 à 54 kWh, 113 à 156 ch sur la version électrique du C3 Aircross et de l’Opel Frontera), mais on n’a pour l’instant ni fiche technique ni grille tarifaire précise. Pour situer le terrain : la BYD Dolphin Surf, citadine 100 % électrique du chinois, démarre à 19 990 € bonus écologique non déduit, et la Tesla Model Y reste perchée au-dessus des 40 000 €.

Détail qui change la donne : à partir de fin 2025, la Dolphin Surf est produite dans la nouvelle usine BYD de Szeged, en Hongrie. Production européenne = éligibilité au bonus écologique français. Concrètement, l’entrée de gamme tombe autour de 14 000 € bonus déduit, soit pile la zone visée par Fiat avec le programme E-Car. Le duel se joue donc à armes presque égales sur le ticket d’entrée.

La 2CV revient en 100 % électrique chez Citroën

Si Fiat tient effectivement les 15 000 € hors aide, Stellantis se cale pile sur le créneau que BYD attaque depuis sa nouvelle usine hongroise. Le groupe a d’ailleurs dévoilé en parallèle sa STLA One, une plateforme conçue pour absorber l’essentiel des volumes mondiaux. La rationalisation est partout. Et chez le voisin Citroën, la 2CV électrique annoncée le même jour vise exactement la même cible tarifaire.

Sur le papier, la promesse tient : mutualiser à ce point les plateformes, c’est mécaniquement faire chuter les coûts industriels, et c’est exactement ce qu’aucun constructeur européen n’avait réussi à faire face à l’offensive chinoise jusqu’ici.

À vérifier sur deux points sensibles, l’autonomie WLTP et l’équipement de série, deux postes que Fiat a tendance à serrer fort sur l’entrée de gamme. Le verdict viendra avec les configurations détaillées de la Pandina, attendues à Paris en octobre.