Après la Citroën ë-C3, la Fiat Grande Panda fut la deuxième voiture électrique de Stellantis à reposer sur la plateforme Smart Car, dédiée aux modèles accessibles.
La Fiat reprenait donc les motorisations de la citadine française… jusqu’à maintenant : repéré par Automobile Propre, le configurateur français de Fiat propose maintenant la Panda électrique avec une deuxième batterie de 54 kWh, qui s’ajoute à la 44 kWh vendue depuis le lancement.
L’autonomie annoncée passe de 327 à 400 km en cycle mixte WLTP, soit 73 km de plus pour 2 000 € supplémentaires. Depuis des mois, on attendait pourtant l’inverse : une version moins chère à petite batterie.
La batterie des SUV, que la Citroën ë-C3 n’a pas
Cette batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 54 kWh bruts (dont 52,8 kWh réellement utilisables) existe déjà sur les SUV construits sur la même plateforme Smart Car de Stellantis. Le Citroën ë-C3 Aircross l’utilise déjà, avec la même autonomie de 400 km WLTP, tout comme l’Opel Frontera.
Pourtant, la Citroën ë-C3 n’y a pas droit pour l’instant. Elle prend même le chemin inverse, avec une version « Autonomie Urbaine » à batterie de 30 kWh, limitée à 215 km WLTP. Fiat ne l’a jamais proposée sur sa Panda, et Citroën n’a pas encore annoncé d’ë-C3 à grande batterie.
Le moteur de 83 kW (113 ch) ne change pas, et la recharge rapide en courant continu reste plafonnée à 100 kW : passer de 20 à 80 % demande 28 minutes.
La Grande Panda 54 kWh démarre à 25 900 € en finition Pop. Celle-ci se contente de la climatisation, des radars de recul et d’une instrumentation numérique, sans écran tactile central (oui, en 2026). Pour l’avoir, il faut passer à la finition Icône, à 27 800 €. La finition La Prima coiffe la gamme à 30 800 €.
Moins d’autonomie que la R5 ou l’ID. Polo, mais des milliers d’euros d’écart
Avec 400 km, la Grande Panda se rapproche des citadines électriques qui dépassent cette barre, sans les rattraper. La Renault 5 à batterie de 52 kWh annonce 430 km WLTP depuis sa mise à jour d’août. Elle démarre par contre à 31 990 €, avec 150 ch et un équipement plus complet (pompe à chaleur, recharge bidirectionnelle).
La Volkswagen ID. Polo monte à 453 km avec sa batterie de 52 kWh et 211 ch, à partir de 35 820 €. Le Kia EV2, lui, promet jusqu’à 453 km avec sa batterie de 61 kWh, dès 33 320 €.
| Modèle | Batterie (kWh) | Autonomie WLTP (km) | Puissance (ch) | Prix de base (€) |
|---|---|---|---|---|
| Fiat Grande Panda 44 kWh | 44 | 327 | 113 | 23 900 |
| Fiat Grande Panda 54 kWh | 54 | 400 | 113 | 25 900 |
| Renault 5 52 kWh | 52 | 430 | 150 | 31 990 |
| Volkswagen ID. Polo 52 kWh | 52 | 453 | 211 | 35 820 |
| Kia EV2 61 kWh | 61 | 453 | 135 | 33 320 |
Bref, la Panda est la moins puissante et celle qui va le moins loin des trois versions grande batterie. Elle coûte pourtant 6 090 € de moins que la Renault 5 et 9 920 € de moins que l’ID. Polo 52 kWh.
Pour aller plus loin
Quelles sont les meilleures voitures électriques pas chères disponibles (- 25 000 €) ?
La version 54 kWh peut déjà se configurer sur le site de Fiat, avec une remise de 1 500 € sans la moindre condition. Fabriquée en Europe, elle a aussi droit à la prime CEE (versée par les fournisseurs d’énergie, elle a remplacé le bonus écologique), qui va de 3 650 à 7 000 €. Sur le papier, la Pop 54 kWh passe donc entre 20 750 et 17 400 € en cumulant les deux.
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