Après avoir vu la bataille de la citadine électrique la moins chère en France se jouer entre la Dacia Spring (d’origine chinoise) et la Leapmotor T03, elle aussi chinoise, ce sont maintenant les Citroën ë-C3 et Renault Twingo E-Tech qui se livrent une guerre sans merci pour obtenir ce titre convoité. Et à ce petit jeu, c’est aujourd’hui Citroën qui a une longueur d’avance en proposant son ë-C3 Autonomie Urbaine dans sa finition You dès 12 990 euros.
Pour aller plus loin
On a essayé la Citroën ë-C3 électrique la moins chère : peut-on compter sur elle au quotidien ?
Moins de 13 000 euros pour une citadine électrique
Lancée au prix de 19 990 euros hors bonus écologique, la Citroën ë-C3 Autonomie Urbaine a pu prétendre un temps au titre de la citadine électrique la moins chère du marché une fois l’incitation déduite, mais c’était sans compter sur l’arrivée de la Renault Twingo affichée à 19 490 euros.
La citadine au losange profite d’un bonus maximal de 5 740 euros, portant son prix au plus bas à 13 750 euros, lui permettant de prendre le titre de voiture électrique la moins chère du marché, pendant un temps seulement.
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En effet, Citroën a réussi à augmenter sa prime CEE pour la ë-C3 Autonomie Urbaine, passant de 5 700 à 6 100 euros pour les foyers éligibles. Ce qui fait logiquement baisser le prix de la citadine, mais ce n’est pas encore assez pour la faire passer sous les 13 000 euros. Pour y arriver, Citroën ajoute une remise de 900 euros, ce qui fait une baisse de prix de 7 000 euros, portant son tarif de 19 990 euros à 12 990 euros à partir du 1er mai 2026, comme l’annonce le communiqué de presse.
La moins chère, mais pas sans compromis
Pour arriver à réduire ce prix, Citroën a fait quelques compromis. On parle ici d’une version Autonomie Urbaine dont la batterie LFP est réduite à 30 kWh (capacité brute), pour une autonomie annoncée de 213 km selon le cycle WLTP.
Lors de notre essai, nous avions apprécié le moteur de 113 chevaux, qui est le même que celui utilisé dans la version Autonomie Confort proposant plus de 300 km d’autonomie.
Elle fait donc déjà un compromis sur l’autonomie, d’autant que la Renault Twingo E-Tech propose 263 km d’autonomie, mais pas sur la puissance, qui est bien plus élevée que les 82 chevaux de la Twingo.
En revanche, à l’intérieur, la finition You fait de gros compromis. Il manque par exemple des miroirs de courtoisie dans les pare-soleil, mais aussi un écran d’infodivertissement central. Pour jouer de la musique ou profiter du GPS dans le véhicule, il faut utiliser son smartphone sur un support NFC fixé au centre de la planche de bord. Dommage, car la Renault propose de série un écran d’infodivertissement tactile avec la présence d’Apple CarPlay et Android Auto.
La recharge de série est seulement possible en 7,4 kW en courant alternatif. En option, la puissance peut grimper à 11 kW ou 30 kW. Cette seconde solution ajoute une prise Combo CCS, très pratique, voire indispensable, pour charger sur une borne rapide. Mais attention : si vous optez pour l’option chargeur rapide 30 kW, la voiture n’est pas compatible avec les bornes AC en 11 kW.
En revanche, la Citroën fait mieux que la Twingo sur un point : l’habitabilité. En profitant d’un gabarit de 4,01 m, elle offre plus de place à bord et surtout un coffre de 401 litres, faisant figure de référence dans la catégorie.
Citroën récupère alors le titre de la voiture électrique la moins chère du marché, mais pour combien de temps encore ? Renault devrait réagir en essayant de travailler sur la prime CEE accordée pour l’achat d’une Twingo, sans oublier que l’intégration dans les mois à venir d’une batterie européenne devrait aider à abaisser encore davantage son prix. La bataille des prix fait rage sur le segment des citadines électriques, et le gagnant devrait être, pour une fois, le consommateur !
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