Tesla double ses ventes en France, BYD progresse de 60 %, Xpeng de 115 % et une nouvelle marque chinoise débarque en force

En ouvrant les chiffres AAA Data d’avril 2026, on se rend compte qu’il y’a du changement. Le marché des voitures neuves baisse de 0,26 % sur le mois, donc à peine. Mais sous la surface, c’est une autre histoire.

Concrètement : 138 339 voitures particulières immatriculées en avril, soit 357 unités de moins qu’en avril 2025. Sur les quatre premiers mois, le retard se creuse à -1,62 %, l’équivalent d’à peine une grosse journée de ventes. Le marché tient sur un fil, porté par le rebond de Stellantis (+8,09 % sur le mois) et un Groupe Volkswagen en forme (+5,44 %). Pendant ce temps, Renault perd 11,48 %, Toyota 16,99 %, Ford 22,61 % et le couple Hyundai-Kia recule de 14 %. La part de l’électrique pur grimpe à 26 % des ventes du mois, l’hybride classique et le mild-hybrid se partagent 44 % supplémentaires. L’essence et le diesel seuls ne pèsent presque plus.

Tesla et BYD ne sont plus des outsiders, ce sont des concurrents

Le vrai choc est ailleurs. Tesla immatricule 1 829 voitures en avril, contre 863 un an plus tôt : les volumes ont plus que doublé. Sur quatre mois, la marque passe de 7 556 à 15 774 unités, soit +108,76 %. Le Model Y restylé, des prix revus à la baisse fin 2025 explique ce rebond.

BYD, lui, grimpe de 60 % en cumul à 5 921 voitures, MG s’envole à +59,45 % sur le mois et flirte avec les 3 000 immatriculations. Plus discrets mais plus rapides encore, Xpeng (+115 % sur avril), Leapmotor (+83 %) et le nouveau venu Jaecoo, qui passe de zéro à 922 voitures en un mois. Et, il y a un an, on ne savait même pas écrire « Jaecoo ».

Face à ça, les Français campent sur leurs positions. Renault marque reste numéro un avec 16,84 % de part de marché, devant Peugeot (13,30 %), Dacia (8,32 %), Citroën (7,57 %) et Volkswagen (6,76 %). Mais la R5 E-Tech qui sauvait les meubles l’an dernier ne suffit plus à compenser la stagnation du reste de la gamme. Et le retour annoncé du leasing social à l’été 2026, avec ses 50 000 voitures électriques subventionnées, pourrait autant profiter aux Chinoises qu’aux Renault si l’éco-score laisse passer leurs modèles européanisés.

Pour qui c’est intéressant, et ce qu’on ne nous dit pas

Si on cherche une électrique neuve sous les 30 000 €, le choix n’a jamais été aussi large : R5, ë-C3, BYD Dolphin Surf, MG4, sans parler des Leapmotor T03 et autres. Les particuliers le sentent, c’est ce segment qui croît de 11 % en avril et de 4 % en cumul.

Pour les acheteurs de SUV familiaux ou de berlines premium, en revanche, la douche est plus froide : Toyota dévisse, Hyundai recule, BMW perd 9 % sur le mois.

Ce que la commucation des constructeurs ne crie pas sur les toits, c’est que la guerre des prix électriques pèse mécaniquement sur la valeur résiduelle. Acheter une électrique chinoise neuve aujourd’hui, c’est jouer la roulette sur ce qu’elle vaudra dans trois ans. Le service après-vente, la disponibilité des pièces et la pérennité de certaines marques restent des angles morts. Côté occasion, le VE d’occasion explose à +60 % sur avril, signe que le marché secondaire commence enfin à exister.

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