Le Cayenne Electric inaugure une nouvelle ère pour Porsche. Après avoir bouleversé le monde automobile en 2002 avec son premier SUV, le constructeur de Stuttgart récidive avec une version 100% électrique qui repousse les limites du segment.
Nous avons pu monter à bord du Porsche Cayenne électrique, et nous donnons notre premier avis dans un article dédié.
Deux versions au tempérament bien différent
La gamme se compose de deux modèles au lancement : le Cayenne Electric et le Cayenne Turbo Electric, tous deux dotés de la transmission intégrale.
Le Cayenne Electric de base développe 325 kW (442 chevaux) et 835 Nm de couple avec le Launch Control activé. Il abat le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et atteint une vitesse maximale de 230 km/h. Des performances déjà remarquables pour un SUV de 2 525 kg.
Mais c’est le Cayenne Turbo Electric qui impressionne le plus. Avec ses 850 kW (1 156 chevaux) et ses 1 500 Nm de couple en Launch Control, il devient la Porsche de série la plus puissante de tous les temps. Le 0 à 100 km/h est expédié en 2,5 secondes, le 0 à 200 km/h en 7,4 secondes, pour une vitesse de pointe de 260 km/h. Pour contextualiser : il est aussi rapide que la nouvelle 911 Turbo S.
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Une batterie de 113 kWh et une recharge ultra-rapide
Le Cayenne Electric embarque une batterie lithium-ion de 113 kWh brut (108 kWh net) avec des cellules NMCA produites par LG. Cette batterie est intégrée à la structure du véhicule, ce qui améliore la rigidité de la carrosserie tout en réduisant l’encombrement de 12 % par rapport à la Taycan de seconde génération.
L’autonomie WLTP atteint 642 km pour le Cayenne Electric et 623 km pour la version Turbo. En cycle urbain, l’autonomie grimpe même à 806 km, témoignant de l’efficacité du système de récupération d’énergie qui peut atteindre 600 kW, un niveau digne de la Formule E.
Grâce à son architecture 800 volts, le Cayenne se recharge à une puissance maximale de 400 kW en courant continu. Le passage de 10 à 80 % s’effectue en moins de 16 minutes, et on récupère 323 km d’autonomie en seulement 10 minutes.
Autre innovation : le Cayenne Electric est la première Porsche à proposer la recharge inductive en option, avec une puissance de 11 kW.
Un habitacle technologique et spacieux
À l’intérieur, le Cayenne Electric inaugure le Flow Display, un écran OLED incurvé de 12,25 pouces qui se plie pour séparer les zones d’affichage et de contrôle. Associé à un combiné numérique de 14,25 pouces et à un écran passager optionnel de 14,9 pouces, il forme la plus grande surface d’affichage jamais vue dans une Porsche.
Le système Porsche Digital Interaction repose sur Android (sans Google), avec un assistant vocal dopé à l’intelligence artificielle, capable de comprendre des requêtes complexes. Les Mood Modes permettent de personnaliser l’ambiance intérieure (position des sièges, éclairage, climatisation, profil sonore) selon trois programmes.
Les dimensions du Cayenne Electric ont également progressé : 4 985 mm de long, 1 980 mm de large, 1 674 mm de haut, avec un empattement de 3 023 mm, soit 13 cm de plus que le modèle thermique. L’espace aux jambes arrière atteint un niveau inédit, tandis que le volume de coffre varie de 781 à 1 588 litres, auquel s’ajoute un frunk de 90 litres.
La capacité de remorquage atteint 3,5 tonnes selon le package choisi, un chiffre qui place le Cayenne Electric parmi les SUV électriques les plus polyvalents du marché.
Prix et disponibilité
Le Cayenne Electric est disponible dès maintenant à la commande, avec des prix de 107 600 euros pour la version de base et 167 200 euros pour le Cayenne Turbo Electric avec des livraisons au printemps 2026. Un détail intéressant : le Cayenne Electric est moins cher que le Cayenne E-Hybrid, affiché à 118 200 euros.
Porsche conserve sa stratégie multi-motorisations : les versions thermiques et hybrides rechargeables resteront commercialisées en parallèle.
Avec ce Cayenne Electric, Porsche prouve qu’un SUV électrique peut allier performances de supercar, autonomie généreuse, recharge ultra-rapide et polyvalence familiale. Un coup de maître qui place la barre très haut pour la concurrence.
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