La Renault 4 électrique s’offre enfin un grand toit ouvrant, mais avec des compromis

Renault poursuit sur sa lancée sur la voiture électrique, et n’est pas près de ralentir la cadence. Outre la nouvelle Twingo, qui arrive tout doucement sur les routes, le constructeur au losange poursuit le développement de la gamme de sa R4 E-Tech. Car celle-ci s’offre désormais une nouvelle version Plein Sud, qui débarque enfin en France. Mais à vrai dire, cette dernière n’est pas vraiment une surprise, puisqu’elle avait été dévoilée dès la révélation de la voiture au Mondial de l’auto de Paris en 2024.

L’Allemagne avait été servie en premier, comme nous l’avions expliqué dans un précédent article. Mais alors que l’été approche à grands pas, voilà que les clients français peuvent enfin y avoir aussi droit. C’est en effet ce que confirme la firme tricolore dans un communiqué tout juste publié. Les commandes ouvriront ainsi dès le 5 mai 2026, avec un prix de départ annoncé à 31 110 euros en version Techno. Mais attention, car Renault a ici déduit la prime CEE de 6 180 euros pour les ménages précaires.

Il faut donc compter 37 290 euros au tarif catalogue. Mais à quoi a-t-on droit dans cette variante d’entrée de gamme ? D’abord, citons le grand toit ouvrant, qui s’ouvre sur une longueur de 92 centimètres et 80 centimètres de large via un bouton ou la commande vocale. En parallèle, la voiture reçoit de nouveaux équipements, qui sont aussi présents sur les autres versions avec le toit en dur. On peut notamment évoquer le système de surveillance avancée du conducteur et l’assistant d’éco-conduite prédictif.

Une dotation complète

Mais ce n’est pas tout. Car la version Techno se caractérise aussi par ses jantes de 18 pouces, le système d’infodivertissement OpenR Link sur l’écran tactile de 10,1 pouces ou la caméra de recul de série. On peut aussi citer le freinage régénératif ou encore la pompe à chaleur et le pré-conditionnement de la batterie.

De son côté, la version Iconic démarre à partir de 39 290 euros lorsque la prime CEE n’est pas déduite. Celle-ci ajoute notamment les sièges avant et le volant chauffants ainsi que le hayon motorisé. Mais aussi la conduite autonome de niveau 2, la charge bidirectionnelle V2L ou encore l’avertisseur de sortie de stationnement en marche arrière. Même chose pour l’alerte de sortie sécurisée des occupants, qui fait partie de la dotation de série sur le petit SUV électrique tricolore.

Sous son capot, une seule version est proposée, avec le moteur de 150 chevaux et l’autonomie « confort ». C’est-à-dire que la voiture est livrée ici avec la batterie de 52 kWh. Si le communiqué français ne le précise pas, la division allemande avait indiqué que la voiture ne peut parcourir que 392 kilomètres maximum. Contre 409 kilomètres WLTP pour la version à toit en dur. Et ce en raison du poids sans doute plus élevé sur la variante Plein Sud.

Par ailleurs, la charge est désormais plus rapide grâce à un nouvel échangeur eau-eau, notamment par temps froid : par -20°C, passer de 15 à 80 % demandera 1h10 lorsque la batterie est froide, contre 1h45 auparavant (55 minutes si la batterie est chaude).